【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

就在全世界聚焦于伊朗误击乌克兰航班之际，美国波音飞机又出来抢占风头了。

当然，这次不是737MAX又双叒叕出丑闻了，也不是波音飞机又双叒叕摔了，这次的事件比较奇特：

达美航空DL89航班（机型777）从洛杉矶飞往上海，在洛杉矶起飞后不久就遭遇发动机告警，飞行员立即返航机场并在市区上空放油——没看错，在洛杉矶的市中心上空放油。

从照片来看，放油时高度只有几百米

要说放油这事，其实挺常见的，飞机载有大量燃油又有意外情况需要紧急降落时就会放油。毕竟带着一肚子燃油直接降落，严重超重，非常容易发生事故，放油也是应有的安全措施，无可厚非。

然而，这位达美机长居然选择在市中心上低空放油，而放油区域正好有几所学校，孩子们正在操场上玩耍……这起事件造成4所小学受到影响，56人受伤，其中不少是小学生，而影响最严重的是正在飞机释放燃油路线下方的公园大道小学，共有31人受伤，其中小学生占20人。

事件发生后应急单位在公园大道小学进行处置

航空煤油的危害

作为喷气客机的燃料，航空煤油直接接触人体的话会产生一定的危害性。根据航空煤油的危化品资料表，航空煤油有一定的腐蚀/刺激皮肤的危险，如果吸入或吞食，会造成更大的损害，甚至可能致命。

除此之外，航空煤油为了抑制细菌或霉菌破坏燃油品质，会在航空煤油中加入杀菌剂以抑制微生物滋生。毫无疑问，这杀菌剂对人体也会有相当的危害性。

航空燃油中添加的杀菌剂的种类

在我军的报道中，就有场站维护人员在没带防护手套的情况下接触了航空煤油，第二天双手就出现大块红斑，其上有丘疹，并散布有几个水泡并感觉到灼痛感，医生诊断后判断为接触性皮炎。在实际操作中，机务人员在维护飞机时也是尽可能地避免皮肤直接接触航空煤油。

如何释放航空煤油

虽说航空煤油散布在空气中对人体有一定的危害，但遇到紧急情况下飞机必须释放燃油时还是得释放燃油，不然就是对机上乘客的生命安全不负责。当然，并不是每一架飞机都有燃油紧急释放装置，若是波音737、空客A320之类窄体中型机，并不具备紧急放油装置，那就只能在空中盘旋消耗燃油。

在刚起飞后就发生特情需要立即降落的情况下，如果不释放或消耗燃油，那么超重着陆会给飞机及机上乘客带来无法预测的巨大风险，在这方面是有血淋淋的案例的：2019年5月俄罗斯莫斯科机场的SSJ100空难就是在起飞之后遭遇雷击立即返航，并且没有释放/消耗燃油导致超重着陆，起落架被摧毁并穿刺油箱造成燃油泄漏引发大火，导致44人遇难。

2019年5月莫斯科机场的SSJ100空难就是由于超重着陆导致的

既然紧急情况下释放燃油是必须的，而燃油释放一定程度上会给地面带来损害，那么紧急释放燃油也是要按照基本规则来的。

每一个机场都会划出一块区域供飞机紧急释放燃油用，这些区域要么在海面上，要么在山区，要么在其他人烟稀少的地方。笔者在浦东机场工作时,就遇到过一架飞往美国的787在起飞后不久遭遇机械故障需要立即返航，当时笔者密切关注这架飞机，该787在东海上空不断盘旋并释放油量，半个多小时后放完油才返回浦东机场。在远离市区的海面上放油可以将影响降低到最小。

笔者多年前所经历的飞机起飞后返航释放燃油事件中，飞机是在红圈区域内盘旋放油

而释放燃油的高度也是有一定规定的。

在FAA的规定中要求飞机释放燃油高度必须高于5英里范围内最高障碍物2000英尺，同时要求周围5英里内及下方不得有飞机，以免其他飞机发动机吸入空气中的航空煤油引发不测。

在波音的指南中则指出对释放燃料研究最深的是美国空军，而根据美国空军的研究结论，在五千到六千英尺高度（1700米至2000米）释放燃油的话，燃油能在到达地面前完全挥发，不会对地面产生影响。这并非是强制限制，如果机组认为情况紧急有必要的话可以在低于此高度下释放燃油。

那么，本次达美航空放油事件是否紧急且有必要呢？

教科书级错误放油

先说结论，这次达美航空在洛杉矶市区放油，是教科书级错误。

洛杉矶作为一个西海岸沿海城市，其机场也在海边。正如上文所言，机场一般将放油区设置在海面上或人烟稀少地区，而洛杉矶机场西面就是大海，完全可以在海面上放油，除非遇到非常紧急的情况，不然没有任何必要在市区上空放油。

而达美飞机所遭遇的情况是飞机起飞后一个发动机发生“异常情况”，需要立即返航。事发机型为波音777，作为最为经典的大型双发远程客机，波音777具有ETOPS（双发动机延程飞行）180能力，这代表着777具有在失去一台发动机的情况下，可以坚持飞行180分钟并在机场降落的能力。也就是说，哪怕刚起飞发动机就停车失效，飞行员也有足够的时间按照规范在指定区域与高度进行放油后再返航降落。

达美机长完全可以在旁边海面上进行放油

而实际上，达美机长在起飞后发现发动机机械故障，就立即转向返航；在转向返航经过市区时，下降高度放油，然后立即降落——真是一分钟都不耽误。而从FR24上显示的ADS-B数据来看，飞机释放燃油时高度为2375英尺（约七百多米），在这高度下飞机所释放的燃油无法在到达地面前就充分挥发并随风而逝，也由此导致地面不少人员接触煤油而受伤。

FR24上所显示的返航路径，真是一点都不拖泥带水，直奔主题

红圈处为此次受影响最为严重的公园大道小学，正好在飞机释放燃油路径正下方

笔者计算了下从洛杉矶飞往上海的波音777客机载油量及落地重量，在事发时飞机上载有约120吨航空煤油，而飞机想要在最大落地重量限制之内降落，需要释放掉约一百吨燃油。从飞行轨迹分析来看，达美机长约在十几分钟内就完成了这上百吨燃油的释放，这速度大大超出通常燃油释放速度（一般燃油释放速度为每分钟一到二吨）。燃油释放区域大部分覆盖了市区，也因此地面上有大量人员目击了此次低空释放燃油，并拍下照片与视频。

洛杉矶居民拍下来的飞机低空释放燃油

这位机长释放燃油的样子颇有美军当年在越南播撒橙剂之风

FAA对此次事件的定性是“机长未能遵守美国主要机场燃油释放程序”，根据规定应该在无人区域且更高高度下紧急释放燃油。至于达美航空这位机长为什么会犯下如此低级的错误，在笔者看来这极有可能是机长在遭遇空中特情时惊慌失措，只想着最快速度落地以求平安——“宁可站着被FAA调查，也不粉身碎骨进棺材”。

考虑到他驾驶的是波音777，而波音客机的安全性如今已声名狼藉，或许也能多多少少理解他的莽撞处置。

只可惜苦了地面上的小朋友们，遭受一场无妄之灾——不过，比起越南的孩子们，美国的孩子们无疑是幸运的，毕竟洒在他们头上的只是航空煤油，而不是正牌橙剂。

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