【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

12月26日，中国驻美旧金山总领事馆发布提示称，近期多班美国航司赴华航班发生临近起飞时突然取消航班事件，甚至发生了12月23日达美航空DL287航班（西雅图——韩国首尔——上海浦东）飞往中国时，飞到一半就返航的恶劣情况发生。为此，中国驻美旧金山总领事馆提醒中国旅客密切关注相关信息。

针对这一提示，达美航空对媒体表示是“因为中国防疫政策规定的调整所导致的”，其机组也和媒体称是“因为中国禁止航班入境”。但，这一说辞在28日的中国驻美大使馆答记者问时被否定了。

一边称是因为中国防疫政策改变导致返航，一边说不存在政策改变，这事成了个罗生门。笔者就结合乘坐DL287航班亲历者的描述，分析一下究竟怎么回事。

还原返航真相

网络的发达，使得当事人可以在网络上描述当时发生的情况。微博用户 @润tu导演 是DL287事件的亲历者，她控诉了达美航空在这起事件中的作为。

作为一班本应在12月21日起飞的航班，DL287在21日就经历了一次取消。从当事人的描述来看，21日航班取消时，机组给了以下多个“理由”：“有乘客身体不适要下飞机需要翻行李”“飞机没有油了要补油，而且要维修”“机组超时4分钟了今天飞不了了”。

短短两个小时里，从减客到航班取消可谓一气呵成，而这些理由在我这样有着常年航班现场经验的人来看，是完全不成立的：

首先，有旅客身体不适终止行程（据当事人称极可能是机组撒谎），这种事属于不常发生但也不罕见的事，航空公司处理早有一套成熟流程，不会影响航班执行。

其次，飞机油量不够那纯属胡扯，飞机停靠桥位时是使用桥载电源，根本不需要APU烧油来供电。就算西雅图机场基础设施落后，没有桥载电源，飞机需要机载APU烧油来供电补油，也是常规操流程，何况经过核实西雅图机场是有桥载电源给飞机供电的。

而最后的“超时四分钟”真就让我笑出声来了：你机组不想飞了就直说，超时四分钟这种理由说出来是糊弄鬼么？

得知航班被取消之后，DL287的乘客安静地下飞机。

由于目前中国极为严格的防疫要求，旅客一旦遭遇航班取消的情况会非常被动——有效期仅为48小时的健康码可能届时就失效了。

幸运的是，中国领事馆得知航班取消了之后，主动把该航班所有旅客的健康码延期24小时。而这一人性化的举动也使得之后达美航空机组的谎言不攻自破（见后）。

补班航班直到第二天晚上十点四十分才起飞，经停韩国首尔再飞往上海。在飞机即将入境俄罗斯时，机组广播称“由于新的航线，我们也许无法从俄罗斯领空经过”。随后机组又广播宣布“由于中国政府新颁布的政策，导致飞机上所有人绿码不被核准，需要返回西雅图”，整架飞机的旅客绝望地看着座椅显示器上飞机开始掉头往回飞。

说实话，笔者干了十年的民航工作，保障的国际航班没有上千也有数百，如此拙劣的借口还是第一次看到。

首先，俄罗斯虽然有权力拒绝一架飞机进入其领空，但对于普通时期的一班普通航班是不可能拒绝其进入俄罗斯领空的。而且从FR24上显示的DL287的飞行轨迹来看，其返航时早已深入俄罗斯领空，不存在所谓的俄罗斯不准进入的情况。

达美DL287返航时已经在俄罗斯境内

其次，所谓的健康码过期，中国不准入境，更是把脏水往中国政府头上泼。前文已经提到，中国领事馆给所有延误旅客都延长了健康码的有效期，真要不让这些旅客回中国，领事馆何必主动续期？

而且，回国的关键——健康码（HS），是只有在办理值机时才需要使用的。在办理值机手续时核验大使馆授予的健康码，确认无误后才可以办理手续乘坐飞机，后续流程中不会再使用这个码。

这是海外中国公民回国最关键的码，健康码HS。上传核酸检测报告之后，人工授予健康码，有效期48小时。

而在旅客抵达中国过海关时，是使用别的二维码进行信息填报与申报，这一健康申报码仅用来进行申报，不涉及是否可以入境。毕竟来都来了，就算核酸检测阳性成了确诊，也是负压救护车拉去医院隔离治疗，而不是直接“遣返”。

所以，达美航空DL287机组给旅客的解释无疑就是一个非常拙劣的借口了，是个一下子就能戳穿的谎言。

在飞机上填报用于通关单申报码

到了机场才填写申报的二维码

防疫新政策？

而达美官方声称是中国改变了防疫政策，导致航班无法执行因此返航，really？看到达美这个说辞时，我第一反应是去中国民航局的网站上看了下，看看是不是《运输航空公司疫情防控技术指南》又有了更新？结果最新的依然是9月23日发布的第八版。而达美给外媒的邮件中声称是浦东机场额外的消毒措施使得航班过站时间大幅延长，使得达美飞中国的航班“操作上不可行”。

据笔者所知，境外航班落地后本来就需要对飞机客舱进行消毒作业，而近日由于奥密克戎变种在全球大流行，这使得消毒作业增加了额外的环节以确保彻底消毒，对飞机客舱座位的小桌板以及扶手都进行擦拭性消毒，以确保万无一失。

额外增加的加强消毒让整个消杀工作延长了约三小时，这使得入境航班的过站时间延长到了六七个小时，长荣航空就此发表的官方声明，证实了这一点。

中国台湾长荣航空对于额外消毒措施的说明

达美航空所执行的航线是美国航司都使用的“美国—韩国—中国”航线，在韩国会更换一次机组以确保机组飞行时间不超过规定的时间。如果只使用一套机组来执行“韩国—上海—韩国”这一段航班，飞行时间加上加强消毒的过站等候时间确实可能导致机组超时。

一旦发生机组超时那么要么用备用机组来飞，要么就老老实实入境休息再执飞航班。

听起来似乎达美说的有道理？并不！

这一套规定是对所有航司都实行的，除了达美航空之外，其他航司都在新消毒措施之下正常执行航班。

例如，法航就正常执行巴黎飞往上海浦东的航班，而同为美国航司也执行同样“美国—韩国—上海浦东”航线的美联航以及美国航空也都在同样的日期内顺利执行航班，并没有取消或者半途返航，唯独达美航空“作妖”半途返航。

所有人都正常执行，就达美不行，这是谁的问题呢？

12月23日与24日，美联航和法航都顺利执行了同样的航线飞行。

浦东机场执行额外消毒措施导致过站时间延长所带来的机组超时问题并不难解决，“韩国—上海—韩国”这两段航班，使用两套机组来执行航班就不会有这超时问题。

据传美联航和美国航空都在韩国首尔这个赴华航班经停站备有两套机组进行轮替，这也是这两家美国航司在加强消毒后依然能执行中国航班的原因。而达美呢？有消息称达美航空在首尔只备有一套机组，无法进行轮替必然会导致超时。

因此达美DL287中途折返的原因就很清楚了：达美航空人手不足，没有在首尔配置两套机组，使得该航班飞上海浦东的话，机组会超时。而机组一旦在浦东超时，就得入境休息才能执行航班，会面临中国的隔离政策。如果在入境或者隔离时核酸检测发现是阳性，那就不仅仅是在中国隔离14天的事了……

奥密克戎冲击

自2021年以来，美国各行各业都面临缺人的困境，由于疫情原因，美国人民都不愿意出来工作了，航空业也不例外。在11月的美国感恩节期间，航空公司就因人手短缺导致航班大量取消，只能用高额薪资来吸引员工在圣诞节上班。

然而，十二月初开始奥密克戎变种席卷美国，让美国单日确诊创下五十几万的新高。需要大量与人流接触的航空业，其确诊比例更是高于全美平均值，这使得美国几大航空公司都面临奥密克戎变种所导致的机组大量病假和人手紧缺。而没有确诊的航司工作人员也由于担心感染而不来上班。

美国航司内部系统上备注的航班取消原因：传染性病毒

美国圣诞假期正好撞上美国新增病例“攀登新高峰”之际，美国疾控中心的政策是完整接种了疫苗后确诊的人需要自我隔离10天。两相结合就是美国“春运”航班高峰期正好是人员病假（callsick）的高峰期。

圣诞节期间，全美一共取消了约1800班航班，而其中达美航空就取消了近600班，冠绝全美。可以说，达美航空是奥密克戎变种大流行背景下，人手短缺的航空公司中第一个“爆雷”的。

Flightaware的全球航班进港架次图，可见圣诞假期明显下降，而美国取消最为严重。

以西雅图为例，笔者从在西雅图乘坐达美航空航班的在美留学生处得知，西雅图机场达美航空的秩序已经一片混乱。大量航班被取消，大量旅客的行李被堆积在行李转盘处且没有工作人员过问。

该名留学生原计划28日乘坐西雅图起飞的达美航班，但也遭遇了取消。自己的行李不知所踪，现场堆放的大量行李从标签来看，全是26日取消的达美航班的行李，情况只能用“灾难”来形容。

当事人提供的西雅图机场达美航空取消航班所堆积的行李照片

当事人的描述（12月28日）

考虑到奥密克戎变种带来的疫情在美国还处于蔓延过程中，美国航空运输业的困境只是个开始。

当然美国航司也不是没有对策，27日美国航司就要求美国疾控中心修改政策，将接种过疫苗还确诊的人隔离时间从10天缩短到5天，以减少人手短缺的困境。这个要求本来已经够离谱了，而更离谱的是，美国疾控中心真放宽了隔离要求……

只是不知航司这一通逼确诊人员上班的骚操作，是否会导致大规模离职潮的发生呢？这不由让笔者想到了“苛政猛于虎也”的故事。

不论是达美取消赴华航班风波，还是美国大规模航班取消，这都是美国防疫不力导致的恶果。美国方面不反思自身防疫拉胯，反而把脏水泼别人身上的行为无疑令人不齿。

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