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为抛弃运-10辩解的人总说运-10是模仿波音707开发出来的机型，到80年代已经落后。事实上，运-10不是波音707。即使运-10就是波音707，那问题的关键也不在于它是否“落后”，而在于运-10下马后中国至今都没有逾越甚至能够勉强达到的产品开发平台。
如若埃塞俄比亚航空作为首个海外用户，商飞想要确保飞机安全使用不出意外的话，怕是得下非常大的功夫。甚至在初期可能需要派驻足够多的维护人员，并且准备足够多的备件在埃塞俄比亚提供“饱和式维护”。
航空公司的特殊市场需求意味着他们可能会是你飞机的订单发起用户，意味着有保障的资金来源。如果埃航最终真的引进C919，将亚的斯亚贝巴变成中国航空技术的非洲枢纽，这种出口示范效应将是难以估量的。埃航C919航线所到之处，都是潜在的新客户。
在印尼狮航和埃塞俄比亚埃航两起空难之后，波音737 MAX 8型喷气式客机已经在全球范围内禁飞，波音公司已陷入重大危机，美中贸易战也许会因此开启另一个战场，北京的“中国制造2025”战略似乎已经令华盛顿感受到越来越严峻的生存威胁。
本周军事新闻的第一条大事，就是美国总统国家安全顾问博尔顿称，特朗普将于下周通知俄方，美国将退出《中导条约》。这是否会带来新一轮核导弹军备竞赛？10月20日上午，我国自主研制的“鲲龙”AG600首次水上试飞。习近平主席亲致贺电，也确实能说明某种程度上的地位重要。
大轰和隐轰的组合在最大限度上解决了中国独特战略环境导致的安全挑战，在战略任务和战役任务之间有效兼顾。大轰和隐轰都在中国的技术能力所及的范围，相关的武器系统的基本技术也在技术发展路线图上。但试图用单一设计整合战略与战役任务，这可能是不可承受之重。
2017年9月29日，中俄合作远程宽体客机9X9终于正式公布了名称：CR929。CR929对于中国有着重大的意义，宽体机是民航客机中技术含量最高的，也最能代表整体工业水平。不过，宽体机项目为何选择要和俄罗斯合作？
今天美国政府会因为庞巴迪区区400架订单和不足13亿美元的加拿大财政支持，就高举关税大旗。不难想见，一家有国家专项资金支持，有直辖市政策担保的国有企业，一旦产品打入了美国市场，不要说竞争对手波音公司怎么想，光是CNN就能搞出大新闻了。
2016年7月6日，运20飞机授装接装仪式6日在空军航空兵某部举行。在三千多个日日夜夜里，大运人用一个个数模、用一颗颗铆钉、用一腔热血、用一片赤诚，书写了一段关于腾飞的传奇。一年后的今日，我们重新走近大运人，重新走近为运20奋战的每一个日日夜夜，每一段故事。
日前，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团合资，成立中俄国际商用飞机有限责任公司。对于中俄联合研制新一代远程宽体飞机项目，有网友认为应当充分吸取之前的经验和教训。
印度舆论忽视了C919首飞的重大意义。“一带一路”倡议的确体现了非凡胆识，同时，中国进军当今世界上技术难度最高的工业领域的决心将是这个国家维持其全球经济影响力的更可靠保障。
在中国C919首飞之后，英国《卫报》刊发了一篇报道，调子嘛“你懂的”。结果不少外国网友不买《卫报》的帐，在评论里华丽丽滴争论起来了。
2017年5月5日下午两点整，在经历了11年漫长等待后，我国自主研发的先进干线客机C919振翅蓝天，首飞圆满成功——从1970年8月运-10飞机立项以来，中国人的大型客机之梦终于翻开了崭新而充满希望的一页。
无论是适航证上欧美的故意卡脖子，还是“标准壁垒”，对于现在的中国都不是不可逾越的问题。这条搅动世界民航客机市场的鲶鱼来了，中国来了，商飞来了，C919来了，波音和空客这两家垄断者准备好了吗？
日前，C919大型客机终于成功首飞，在历经10年的光阴蹉跎后C919终于破茧化蝶，实现了国产中程干线客机技术突破。自运10下马以来，中国大型客机领域一路跌跌撞撞，大飞机和民用航空发动机则成为国人心中永恒的伤痛，在经历了30多年的艰辛与苦难后，C919终于翱翔于祖国的天空，使中国人有了自己的干线客机。
“今天C919首飞了么？”这个日常问题已经问了两年了，而今天终于有了回答“今天首飞了！”。笔者有幸见证了C-919的一系列测试，看着这个婴儿逐渐成长，等待诞生的一刻。而今，能在现场见证这一历史时刻，更让笔者不由心潮起伏，这一刻，终于到来了。
大家好！我的全称是“COMAC919”，“COMAC”是中国商飞 英文简称，“C”取自COMAC第一个字母，也是China第一个字母，也表明与空客(Airbus)、波音(Boeing)，竞逐蓝天之心，“9”寓意天长地久，“19”代表我的最大载客量是190座。
我国自主研发生产的AG600水上飞机，不仅实现了高度国产化，而且在性能上处于世界顶尖水平。AG600的完成对于我国控制南海意义重大。
