中国在美国首个高铁项目的美国合作方“说翻脸就翻脸”，单方面终止与中方合作，中国铁路总公司就此表示，这一行为错误且不负责任。

针对近日有关美国西部快线公司（XpressWest，下称西部快线）终止与中国铁路总公司下属的中国铁路国际公司美国公司（简称中铁国际美国公司）合作的消息，中国铁路总公司10日发表声明，表示已依法进行交涉。

声明中说，美国西部快线公司违反与中国铁路国际公司美国公司签订的有关协议，单方发布终止项目合作的消息，这一行为是错误的，不负责任的，我们表示反对，并已依法进行交涉。

北京时间6月9日，西部快线在其官网发布公告称，正式终止与中国铁路国际美国有限公司为建造美国高速客运铁路而组建合资公司的一切活动。

中铁国际美国公司于2015年6月正式成立，注册资本1000万美元，它是中铁总直属中铁国际的下属公司。

西部快线前身为沙漠快线，是拉斯韦加斯房地产巨头马奈尔（Marnell Corrao Associates）公司策划的一个铁路项目。马奈尔公司成立于1974年，是美国最早的赌场酒店联合体公司之一，长期聚焦博彩业地段的房地产业。

去年9月，中国铁路国际公司美国公司和美国西部快线公司发表联合声明称，将组建合资公司，加速启动连接内华达州拉斯维加斯和加利福尼亚州洛杉矶的高速铁路项目，并通过在内华达州拉斯韦加斯、加州胜利谷等地设立站点，向整个洛杉矶地区提供高速客运服务。

连接内华达州拉斯维加斯和加利福尼亚州洛杉矶的高速铁路项目

该高铁全长约370公里，初始投资1亿美元，原计划于2016年9月开工建设。如果建成，西部快线高铁将是美国本土第一条高铁线路。

双方在合作框架协议中约定，任何一方对外发布有关信息，必须经对方同意。

西部快线解释，终止与中方合作关系的决定，主要是基于中铁国际公司不能及时履行其相关义务，以及在推进项目过程中，中方无法获取必要授权所面临的挑战等原因。

对此，中铁国际美国公司通过新华社表示，西部快线公司在谈判进行中发表这样的声明是仓促和不负责任的，中铁总誓将不遗余力地捍卫自己的利益。

针对与中方合作的落空，西部快线首席执行官托尼•马奈尔（Tony Marnell）在声明中解释，这一项目最大的障碍是美国联邦政府规定高速列车必须在美国制造，而大家都知道现在美国国内没有生产高铁。他们将敦促美国政府采取更灵活和现实的方式支持高铁项目建设。

马奈尔宣布，该公司不会因为这个挫折而停步，会继续努力完成这个已经酝酿了10年的项目。现在将寻求其它合作伙伴来完成这个项目。

据澎湃新闻报道，一位行业内人士分析，西部快线给出的理由是站不住脚的，2015年中国中车在美国马萨诸塞州斯普林菲尔德就建立了生产基地，尽管该工厂是为波士顿地铁284辆红橙线车辆采购合同而建，但如果该高铁项目最终落实，在当地建高铁工厂是符合两国利益的。

该分析师认为，这个项目的告吹，更多是两国关系决定了工程的生死。

媒体曾报道称，这是中国在美国建设的第一个高速铁路项目，预计总投资额127亿美元。这一高铁项目已经谈判多年。

在高速铁路建设方面，美国被指远远落后于中国、日本和欧洲。中国高铁近年来实现高速发展，在过去12年间建设了长达1.8万公里的世界最大高铁网络。

分析认为，中国高铁走进美国面临不少挑战，除了上述高铁车辆需要本地制造之外，还面临环境、土地征迁等问题。另外日本等国也在美国积极推销高铁，中国面临比较激烈的竞争。

目前，印尼、俄罗斯、美国、马来西亚是当前中国高铁走出去的四个重点目标国，中国在这四个国家努力较多。中国高铁若能攻下投资保护最严厉的美国，对中国高铁走向世界具有重要的标杆意义。

媒体分析称，中美首个高铁项目可能流产的消息，很容易在国人中造成“高铁走向海外再次受挫”的印象。同时，已与中方草签高铁建设协议及正与中国进行谈判的国家，也有可能以终止项目合作要挟中方，迫使中方在项目融资方式、信贷利率、还贷期限、技术输出转让、机车当事国制造等方面，向当事国作出更多让利。

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