【观察者网综合报道】与德国西门子、法国阿尔斯通齐名的加拿大轨道巨头庞巴迪，曾是中国高铁的“师父”之一，如今却要适应一个新情况——在大本营被中国中车抢走列车订单。

据中国路面机械网5月19日援引加拿大媒体报道，加拿大大都会交通局（AMT）将24辆新列车的订单给了中国中车，使庞巴迪在其大本营输给了中国中车。庞巴迪在当地时间18日宣布“正在认真研究这一选择”。

加拿大媒体相关报道截图

参与本次竞标的企业仅有庞巴迪和中国中车，中国中车报价为6900万美元，而庞巴迪报价为1.03亿美元，于是，AMT发言人法尼·克拉门特·圣皮埃尔（Fanie Clément St-Pierre）表示，“价低者胜”。

庞巴迪近期接连不顺。就在5月12日，由于担心庞巴迪不能在规定期限内交车，加拿大省交通厅长斯蒂芬·德尔·迪卡（Steven Del Duca）宣布与法国阿尔斯通达成协议，将从阿尔斯通购买总价5.28亿美元的61辆轻轨车。

作为总部设在蒙特利尔的加拿大企业，庞巴迪对此次竞标失败非常不满。庞巴迪发言人马克·安德烈·列斐伏尔（Marc-André Lefebvre）搬出了一大堆针对中企的“不利条件”，称虽然中国中车有中标美国同类项目，但至今尚未在北美地区有任何车辆完成交付，而且其车辆也未获得加拿大交通部的认证。

列斐伏尔称，在尚未获得加拿大交通部认证的情况下，AMT将订单交给中国中车是有风险的，因为拿到这个认证最少也要24个月，刚好是中国中车需要交付首批车辆的时间。“以我们的经验，我们很确定地知道，一家对本地安全规则不熟悉的供应商是没有可能在36个月之内交付他们的车辆。”

列斐伏尔表示，“去考虑在AMT的规定时间内交付列车是没有意义的事情。”

庞巴迪方面认为，中车的低成本报价，加上对加拿大缺乏市场经验，可能带来潜在风险，并且尚不清楚中国中车将如何遵照合同规定，做到列车车辆有15%由加拿大当地供应，而庞巴迪的列车生产有三分之二是本地化。

对庞巴迪的质疑声音，中国中车官方表示，中国中车“走出去”主张与相关企业共享全球市场，互利共赢，不与任何企业恶性竞争。

青岛四方-庞巴迪2004年起以庞巴迪Regina C2008型城际动车组为原型，生产和谐号CRH1A型动车组

中标全过程精彩还原

加拿大当地法语报纸《Les Affaires》在5月15日披露了中国中车中标信息，并还原了整个招标过程。2015年12月，AMT正式启动国际招标程序，但截至2016年3月，只收到庞巴迪一份标书。AMT发现，庞巴迪的方案不仅在技术细节上不符合要求，还无法在需要的时间内交付，因此在2016年5月取消了第一轮招标。

在与中国和韩国等地的车辆生产商沟通之后，AMT又重启招标，并降低了本土化生产的要求。未来，车辆中由加拿大当地供应的部分只需要占到整车的15%，而不是第一次招标限定的最低25%。调低要求后，2017年3月，AMT共收到庞巴迪和中国中车两份标书。

某业内人士也对记者表示，中国中车进入该项目是因为庞巴迪此前递交标书失败，最终中国中车以低于AMT对该项目预算近一半的报价，得到AMT青睐。根据双方签署的协议，中国中车需要在24个月内，即2019年向AMT交付首批列车。

著名德国咨询公司SCI Verkehr发布2015年度世界轨交装备排名，中国中车（CRRC）遥遥领先，二到十位分别是加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、德国西门子、美国GE公司、美国三一工业公司、德国克诺尔公司、美国西屋制动公司、日本日立铁路系统、美国格林布莱尔公司

庞巴迪曾是中国高铁“师父”之一

2004年8月，为进行第六次铁路提速，铁道部展开时速200公里级别高速动车组第一轮招标。招标结果，加拿大庞巴迪、日本川崎重工以及法国阿尔斯通与中国南北车组成的合资企业中标，德国西门子公司在第一轮竞标中因提出过高的动车组整车造价和技术转让费而出局。

按照竞标结果，由庞巴迪在中国的合资企业——青岛四方-庞巴迪（BST）以庞巴迪为瑞典国铁设计制造的Regina C2008型城际动车组为原型，生产和谐号CRH1A型动车组（后衍生出CRH1B等型号）；南车四方以川崎重工为日本新干线设计制造的E2系电力动车组为原型，接受技术转让生产和谐号CRH2A型动车组（后衍生出CRH2B、CRH2E、CRH2H等型号）；北车长客以阿尔斯通为意大利高速铁路设计制造的Pendolino高速列车为原型，接受技术转让生产和谐号CRH5A型动车组（后衍生出CRH5G、CRH5H等型号）。

庞巴迪公司后来推出了“Zefiro”系列高速列车的设计构想，后来青岛四方-庞巴迪生产的CRH1E型动车组以Zefiro250为原型、成为Zefiro系列中第一款实际制造和投入实用的高速列车；CRH380D型高速动车组则以Zefiro380为技术原型，也成为CRH380系列中唯一没有自主知识产权的；而新制造的新型CRH1A型动车组则以Zefiro250NG（New Generation）为原型。

如今，中国中车转而在美洲市场攻城略地。

去年3月，中国中车获得标的金额为13.09亿美元的芝加哥地铁订单，抢走了庞巴迪的生意。此后中国中车在马萨诸塞州建厂，今年3月又拿下洛杉矶地铁项目，在北美市场突破迅猛。

今年5月中国中车旗下的中车眉山公司，与ARS公司、中车香港资本管理有限公司合资成立的中车（眉山）加拿大机车车辆有限责任公司正式运营，是中车首次进入加拿大市场。

中国商飞也正考虑投资庞巴迪

不知是否巧合，在中车与庞巴迪开展激烈竞争的同时，有消息称中国商飞正考虑投资庞巴迪航空航天部门，后者的100-150座客机项目正陷入困境。

中国商飞刚刚首飞成功的C919

据中新经纬客户端5月19日援引英国《金融时报》报道，中国商飞可能投资加拿大负债累累的庞巴迪的商用航空航天部门，或者入股后者的C系列100-150座客机项目。

中国商飞和庞巴迪就一笔交易展开了会谈，该交易可能为这家负债累累的加拿大公司的客机业务注入新的生命力。知情人士表示，中国商飞正在与至少一家银行合作，探索与庞巴迪结盟的可能性，这可能涉及由其投资庞巴迪的商用航空航天部门，或者入股后者的C系列100-150座客机项目。

“一切都在讨论中，”一位知情人士说，这两家公司一段时间以来一直在商谈一项交易，但不会很快做出决定。据悉，中国商飞没有回应记者的置评请求。庞巴迪也拒绝发表评论。

中国商飞参与了中国C919客机项目，掌握了新一代飞机技术，这将帮助中国商飞实现成为全球航空制造业领导者，成为与空客和波音有力的竞争者。

据悉，在中国商飞试图入股加拿大最被看重的工业资产之一前，至少有一家政府控制的中国公司曾与庞巴迪展开谈判，但后来终止了。

多年来，中国商飞和庞巴迪的关系一直很密切。2012年，两家公司签署了一项C919和C系列共同性合作协议，以降低培训和维护成本。

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