【编译/观察者网 徐蕾】从2008年通过高铁项目经费计划至今，10年了，尽管举行了破土动工仪式，美国加利福尼亚州的高铁建设却仍被预算拖后腿……

1月16日，相关项目主要咨询公司负责人说，目前，仅加利福尼亚“中央山谷”段里程约合191.50公里的铁轨花费就需106亿美元。”

新版预算与之前相比增加28亿美元，这是在最初60亿美元造价基础上的增长。

美国石英财经网当地时间1月18日刊文，在中国高铁正蓬勃发展之际，对加州高铁表现出了担忧。

石英财经网报道截图

患了“重度拖延症”的加州高铁

这一高铁项目的开始，要追溯到遥远的10年前……

2008年，该项高铁项目以53%的支持率，47%的反对率，以微弱优势获准通过，当时预计花费400亿美元。

而在这10年之前，加州高铁就已经经历了12年的辛苦博弈了。正如该报道所说，美国加州将各大城市用800英里(约合1288公里)的高速铁路网连接起来的计划一直是选民和政客争执的焦点。

其实早1996年，加州高铁管理局就已经成立了，但由于一次次的推迟，以及民意投票未通过，直到12年后的2008年，该项目才正式通过。

但是从那之后，该项目继续一拖再拖。

2015年1月6日，加州高速铁路局在弗雷斯诺市的高铁车站，正式举行了加州高铁破土动工仪式。

但是，破土动工的高铁仍然面临不少问题，其中之一就是项目预算费用节节攀升，2016年，加州政府对造价费用进行新一轮的评估时，费用就已经高达640亿美元。

不过这还不是头，据美国《洛杉矶时报》本周报道，预算未来还会增加。

“现在，仅在加州中央峡谷119英里(约合191.50公里)的路段就可能花费106亿美元”，该项目主要咨询公司负责人罗伊•希尔(Roy Hill)在1月16日的运输署月度董事会议上如此说。新的预算比之前增加了28亿美元，而当前预算已经在原先的60亿美元上增加了一笔。

希尔说，“最坏的情况已经发生了”，这些增长主要是由于土地收购、公共设施搬迁，以及安全屏障需求的成本都高于预期。

但是，一次比一次高的预算，也不得不让人怀疑政府的诚意。且不说资金，美国政府是否有足够的政治意愿来完成高铁项目呢？

加州运输局的新任领导布莱恩·凯利在周二（17日）被任命，他在接受采访时重申了他对高铁的承诺，称这对加州未来的交通和经济需求仍然至关重要。

加州公共政策研究所2016年5月发布的一项民调显示，63%的加州居民认为高铁对于“未来生活质量和经济活力十分重要”。

但是，这个患了重度“拖延症”的项目前路似乎一片荆棘。

外媒：为何赶不上中国？

报道称，加州计划在2029年完成这高铁项目的一期建设，但是地球另一边的中国，却在不遗余力地扩展自己的高速铁路网。

若将时钟回拨到十年前，加州刚刚通过高铁项目，中国第一条拥有自主知识产权的高速铁路——北京至天津城际高速铁路通车运营，全长120公里，最高时速350km/h。

十年之后，中国高铁运营里程达2.2万公里，远超世界多国总和。可是加州高铁，却依然在埋头苦算资金。

“加州在其高铁项目中所期望看到的经济影响，中国早已看清。”文章如此评价。

加州州长布朗在2013年、2017年两次访华时，都曾体验中国高铁并“取经”。

《经济学人》杂志在2017年1月的文章中就写道，在中国人口最密集的地区，高铁网络已经促成“紧密相连的经济体”。这是铁路沿线城市的福音，高铁网络将这些城市与中国三大人口中心——北京、上海和广州——联系在一起，共享机遇。作为回报，北上广这些大城市获得了更大的劳动力和消费者的支持。

报道还称，尽管很难具体衡量高铁到底能为中国经济带来多少好处，但世界银行在2014年的一份报告中称，高铁可能让中国沿海地区商业生产力提高10%，效果十分“可观”。

该报道在最后这样总结：“当中国在建设高速铁路经济的使命中不断前进时，加州必须反思为什么已经落后了这么多？”

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