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自从737MAX停止交付到现在已经有6个多月了，而在这6个月期间波音积压了至少250余架737MAX，停放这些不断增长的737MAX成为了波音的一大难题。而更要命的是这250多架未交付的737MAX意味着至少200亿美元的资金。
波音交付给加航的第一架波音787梦想客机的合格文件造假，在该787尚未完工之时，飞机的合格文件就已经准备好了。根据北查尔斯顿工厂的工人爆料，工人甚至存在着滥用处方止痛药，吸食可卡因和大麻等毒品的现象。
这次问题是FAA试飞员在模拟测试时发现，并由FAA“不小心”泄漏给媒体的。相比之前FAA让波音又当运动员又当裁判，这次它总算亲力亲为，不再护犊子。毕竟自家招牌已经因为737MAX丑闻砸了一半，要再来一次，可能波音没倒闭，FAA就先政治性死亡了。
有趣的是，IAG旗下两个重要航空公司英航和西班牙航空，其所在国都是空中客车的重要成员国。这两个欧洲国家队航空公司的总公司IAG与波音签订巨额737MAX订单，想必欧盟也是知情与默许的，而空客也踢“默契球”让波音渡过难关。
市场可以容忍一个季度财报数据难看，那么两个季度呢？由此不难理解为什么波音急着寻求737MAX复飞，甚至FAA也不惜拉下老脸再帮波音一把，准备6月底宣布复飞：再这样下去波音真要大出血了。
等等，你们FAA还有脸提737MAX原始设计审定？不就是你们监管疏漏才让波音钻了空子，让有重大安全隐患的MCAS过审？美国还准备6月底率先复飞737MAX？要知道你们可是全球最后停飞的国家。至于为何选在6月底？因为暑期航运高峰将至，复飞可大大减轻波音压力。
当联合技术审查小组准备将于本周四在美国德克萨斯召开会议时，FAA表示其批准波音737MAX复飞，并不需要别的民航监管机构同意。那为什么FAA还要召集由12家机构参加的联合审查小组呢？那……都是中国人的错。
美西南航空的订单可以配合波音的产能峰谷进行调节，以确保波音运转顺利，堪称是波音的定海神针。但即使如此，依然被波音的这个大bug坑了。对波音如此一往情深，但波音却如此“渣男”，难怪美西南开始考虑买空客，毕竟受过伤了才看得清谁是大猪蹄子。
审查的目的是为了确保飞行安全，确保旅客安全，而非以此作为筹码进行交易。至于用737MAX的审定交换C919的审定，那更是非常不负责任的说法。737MAX适航审定监管漏洞的教训还不够么？
737Max对波音的生意太过重要，即使真相逐步揭露，波音仍然必须尽快止损，恢复交机。所以波音现在的策略必然是谦卑地承认MCAS的缺陷，然后启动所有的公关资源，把公众的注意力集中到MCAS的改进上。
