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当联合技术审查小组准备将于本周四在美国德克萨斯召开会议时，FAA表示其批准波音737MAX复飞，并不需要别的民航监管机构同意。那为什么FAA还要召集由12家机构参加的联合审查小组呢？那……都是中国人的错。
美西南航空的订单可以配合波音的产能峰谷进行调节，以确保波音运转顺利，堪称是波音的定海神针。但即使如此，依然被波音的这个大bug坑了。对波音如此一往情深，但波音却如此“渣男”，难怪美西南开始考虑买空客，毕竟受过伤了才看得清谁是大猪蹄子。
审查的目的是为了确保飞行安全，确保旅客安全，而非以此作为筹码进行交易。至于用737MAX的审定交换C919的审定，那更是非常不负责任的说法。737MAX适航审定监管漏洞的教训还不够么？
737Max对波音的生意太过重要，即使真相逐步揭露，波音仍然必须尽快止损，恢复交机。所以波音现在的策略必然是谦卑地承认MCAS的缺陷，然后启动所有的公关资源，把公众的注意力集中到MCAS的改进上。
机长亚里德格塔于一年半前才获得机长资质，而737系列飞行小时数才1500小时左右。这样的“新”机长与仅有361小时的“学员”副驾驶排班，在国内是绝不可能出现的。但他们确实按照波音的程序进行了操作，却依然无法避免坠毁，波音有无可推脱的责任。
虽然发布会上并没有公布初步调查报告全文，也没有展示飞机的FDR数据等关键信息，但基于埃塞俄比亚方面所公布的调查结论依然可以得到一些有用的信息。埃塞优先说明这四点是为了防止黑锅扣到他们头上，同时把波音的责任给坐实了。
如果波音公司为了促进飞机的销售而罔顾飞机在设计上的风险，那么这将是一桩巨大的公司丑闻；如果FAA对飞机制造商过于宽纵，那么这家政府机构就已经完全失去了履行职责的能力；如果美国已经获悉这款飞机存在严重问题却仍然为其安全性背书，那么美国就是个视生命如草芥的国家。
中国当下的确会采购波音飞机，然而一旦中国商飞开始大批交付C919，中国最终还是会降低对波音和空客的依赖。问题的关键在于，中国扩充其波音机队的意愿显然并不十分强烈。
波音的问题，不仅仅是飞机的灾难性个案，而且应该成为美国霸权正持续滑向某个危险境地的最显著征兆：造成美国霸权衰落的主要威胁，并不是中国的崛起，更不是华为这样优秀的中国公司，而是源自美国内部。
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