【观察者网汽车频道报道】近两年新能源造车不断涌现，从蔚来到威马、小鹏汽车、拜腾汽车……近日，我们获得了国内全新品牌绿驰汽车的未来产品规划。

绿驰SUV概念图

绿驰汽车首款产品是一款豪华轿跑车型，命名为“天王星”，新车外观科技感十足，并采用双门设计。据官方介绍，新车的续航里程可达500公里，0-100km/h加速时间为3.5秒。而为了提高车辆的最大使用效率，在实现智能无线充电助力共享出行的同时，真正达到了3分钟全自动快速换电的标准，换电模式下，使用5年可享受50%保值回购或以旧换新增值服务。

绿驰汽车是联合意大利IDEA公司、英国EXPERT公司、AXON公司、HPLP公司、DELTA公司共同打造的集新能源汽车研发、设计、整车生产、销售及共享出行服务于一体的新能源汽车科技创新型企业。其未来产品将基于CC、M和S三个平台打造，其首款产品将定位于一款轿跑车型，并将于2019年6月开始投产。

绿驰官方表示，其将通过CC、M、S三个架构平台打造微型车、紧凑型车、小型车、MPV等多个级别的多款产品。其中S平台打造的轿跑将于2019年6月率先投产，同时CC平台打造的3门2座微型车和M平台打造的SUV也将于2019年8月投产。

互联网造车公司们的确很厉害，能让人体会到最新的科技带来的成果，把一辆车变成了移动的智能工具。还有时下流行的换电模式，但真正意义上的换电模式又是如何的运行的，其实第一个提出换电站模式的公司，以色列电动汽车生产商Better Place曾经就因为提出换电站模式而声名大噪。

Better Place的模式有点像现在的电信运营商，不管电动车车主使用的是哪个牌子的电动车，Better Place希望对客户所有电动车车主提供电池的维护、更换和充电服务。车主在进入Better Place换电站，可以通过机械手在三分钟内完成自动进行换电业务。

理想很丰满，但是现实很骨感。Better Place最终还是因为资金链问题，在2013年宣布关闭运营。为什么Better Place这种更加类似加油站模式的换电站，也行不通？道理很简单，换电就意味着电池必须实现标准化。这种标准化是指电池技术已经成熟稳定，并且性能上完全足够满足需要，包括储电量、放电性能、体积重量、使用环境等等指标。然而现阶段的电池制造和生产工艺，乃至电动车的整车制造是无法达到这个要求的。

更关键的是，在现阶段，每个厂家都在试图探寻最优化的电池制造工艺和最合理的电池布局，这与换电站追求的“稳定”显然是矛盾的。