【观察者网汽车频道报道 文/王宇波 徐喆】3月6日晚，深圳，比亚迪发布了对于自己新能源汽车产品线至关重要的一台新车：全新一代唐。在第一代产品获得成功之后，新一代唐在外观上可以说发生了翻天覆地的变化，按照比亚迪的说法，全新一代的唐应用的是名为“Dragon Face”的设计语言。

这场发布会，实际上更多的是在传达中国龙的设计理念，而非产品

Dragon Face，这是沃尔夫冈·艾格来到比亚迪之后开始实行的家族化设计语言。这位曾经的奥迪设计总监，一下子把比亚迪车辆的设计提高了若干个档次。

全新一代唐和它的设计师沃尔夫冈·艾格 图/徐喆

第一个应用这一设计语言的车型是宋MAX，比亚迪试图通过这种全新的设计概念来传达他的印象，科技和文化。但是笔者不以为然，对于普通消费者来说，理解这些概念，太麻烦。大部分消费者在购车时，对于外观的要求就是，好看，或者用东北老铁们的话来说，就是精神。

从外观上讲，无论是哪个角度看，宋MAX显然是做到了这一点。德国长大，意大利求学的艾格小试一番牛刀，就打造出了一款月销一万五千台的爆款家用MPV（2018年1月销量）。从去年10月份上市至今，累计销量也已经接近5万。显然，中国消费者是认可了艾格的这一设计理念。

宋MAX无论从哪个角度看，确实很精神

第一代唐上市的时候，给人留下印象最深的是百公里4.9秒的加速能力，这对当时的整个中国汽车市场产生了不小的影响，可以说广大消费者也是在唐的身上感受到了原来电动机用在汽车上有如此强大的加速能力。

第一代唐尾部的4.9秒仿佛是一种宣誓，全新一代唐也延续了这一标示方法，只是从4.9变成了4.5

但是就整车外观而言，第一代唐的外形算不得出众，驱动产品力的主要因素还是内在的动力总成配备，和相对较高整车配置。

从最早谍照曝光，到整车外形发布官图，再到今天的设计理念发布会，新一代唐的整体外形，给人就一个感觉：到位了。

2017年广州车展的时候，比亚迪喊出了2018年冲击新能源汽车20万销量的口号，当时喊出这样的口号确实让人怀疑。不过从全新一代唐出现开始，不禁让人开始思考。也许比亚迪真的不是喊喊口号，而是确实有这个实力。

图/徐喆

另外，伴随着国家新能源政策的变化（补贴偏高续航里程纯电动汽车），新一代唐也适时地推出了纯电动（EV）的版本，不过目前还没有公布具体的电池容量和续航里程等参数，不过对比同一级别纯电动SUV产品，如果唐EV配备70千瓦时容量的电池，那么综合续航里程应该不会低于350公里，甚至更高一些。

2018年对于中国的新能源汽车产业来说是一个拐点，众多新造车势力已经或正在推出自己的产品，动作快的今年就要实现量产上市。而传统的汽车厂商也开始用自己雄厚的功力在新能源方面发力，类似通用，奔驰这类老牌车厂，一出手就是上百亿美元的新能源汽车投资，实在无法让人小看。

目前看来，比亚迪把现在“DragonFace”的设计语言在后续的产品上继续施展，比如“王朝系列”的其他车型，那么设计上的产品力显然是有保证的，比亚迪继续守住自己在中国新能源汽车市场上的霸主地位，应当不是难事。

（编辑：温刚）

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