【文/观察者网汽车频道 关贝贝】小鹏汽车一直被外界视作国内造车新势力的重要代表，可就是这么一个大号玩家，却缺席了最近火热的北京车展。但小鹏汽车并没有闲着，4月26日，小鹏汽车董事长何小鹏在第十届GMIC上宣布，首款上市车型G3正式开放预订。一边缺席车展，一边宣布开放预订新车，小鹏汽车的葫芦里到底卖着什么药？

就在车展开展前的两天前，4月23日，何小鹏表示为了保证用户体验，此前发布的小鹏汽车1.0版仅仅对内部员工和友好用户交付，未来将通过回收反馈意见来改进量产版的G3车型。据何小鹏介绍，小鹏汽车G3在1.0版的基础上共有4大升级，即设计、续航、工艺、供应链四大方面，补贴前的售价区间为20—28万。

随后小鹏汽车就在GMIC北京2018首日启动新车预订，不借着车展造势发声却另起炉灶，小鹏官方的说法为了彰显年轻与科技。26日，小鹏汽车首席营销官熊青云接受采访时称：“参加GMIC这样一个活动，而没有选择去北京车展，也是内部讨论了很久。我们认为G3不光是一辆车，更是一辆科技的车，互联网能力也是我们的一个核心差异。今天来自全国、甚至全世界的科技和互联网爱好者，都来到这个会场，说不定就会对我们的车感兴趣。”

不过，虽然小鹏汽车似乎对爱好者的预估非常保守，首批预订名额只有2000个。

何小鹏对此的说法是“对于任何新造车企业，消费者都不应是第一批用户。”他曾表示网站、App等互联网产品都有beta版，公测版，在得到公众反馈后改进，但汽车如果直接让不成熟的产品卖给消费者，可能给用户造成伤害和困扰，同时会增加车企的潜在风险和召回成本，而且不能将体验做到完美。

何小鹏认称小鹏汽车的做法是，“从第二代量产车开始卖”。第一代量产车，即1.0量产车不销售，而是让“友好客户”和“内部用户”来进行长周期、多环境测试。交付给大众消费者的G3事实上已经是第二代量产车，可以真正让消费者拥有最安全、友好和便捷的用户体验。

不过，这种说法却也受到外界质疑。其所谓1.0“量产车”虽然早在2017年10月就下线，但1000台的产量就宣传量产显然不能让人信服。加上此次面对公众版本的G3首批预订名额，总数也仅为3000，这样的量产数恐怕才是其不愿意在北京车展露面的最大原因。

小鹏汽车的G3将由郑州海马代工，对于一直宣扬投资百亿在广东肇庆自建工厂的小鹏来说，这一选择也是非常的尴尬。原来根据2015年发改委发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，新的造车企业必须拥有新能源汽车生产资质，但小鹏并不拥有这一资质，因此不得不选择已经处于自主品牌末流的郑州海马进行代工。

虽然量产前景仍扑朔迷离，但小鹏汽车的融资本事却是相当不小。其创始人何小鹏可以说是“自带光环”，不仅是土豆网总裁、阿里移动事业群总裁，更是以“震惊部”名震天下的UC优视创始人。依仗这样强大的“知名度”，他很快就拉来了YY创始人李学凌、腾讯高管吴霄光、58同城CEO姚劲波、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投的张颖等数十位互联网高管组成了豪华的天使投资团队。

今年年初，小鹏汽车在香港召开新闻发布会，宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投，加上之前来A轮A+ 轮投资，小鹏汽车总融资额达到 50 亿人民币。

不过融资虽然顺利，但造车始终需要拿产品说话。相比同为造车新势力巨头的蔚来汽车、威马汽车的量产车纷纷开始大规模上市，小鹏汽车想要破除市场对其的疑虑，还需要在车辆上多下功夫了。（编辑：一鸣）