据界面新闻5月4日报道，就在马斯克（Elon Musk）用一句“问题太乏味”粗暴中止分析师提问的几小时后，大西洋彼岸的德国大众汽车集团称，他们正在签署一张用于购买动力电池的支票，后者的金额几乎超过了特斯拉当前的市值。

大众汽车集团周四（5月3日）签定了几份动力电池采购合同，其总标的高达400亿欧元——这一数字较数周前该集团公布的采购总额翻了一倍。今年3月中旬，该公司宣布在欧洲和中国签署总计价值200亿欧元的电池订单，中国电池制造商宁德时代已确定出现在这份供应商名单中。

而当天早些时候，特斯拉创始人、CEO伊隆·马斯克在一场电话会议上打断了伯恩斯坦投行分析师Tony Sacconaghi关于“特斯拉对资本需求规划”的提问，一度令会议气氛陷入尴尬。此举导致特斯拉股价急剧下跌5%，公司市值蒸发了20亿美元。

大众汽车集团的本次采购项目令这家德国汽车制造商向既定目标迈进了一大步。此前该公司宣布，将在全球范围内启动订单总额超过500亿欧元的招标项目。

大众汽车集团新任CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）周四在柏林举行的年度股东大会上向投资者承诺，到2025年，该集团计划每年售出300万台纯电动汽车。

但过去经常以“传统颠覆者”形象出现的马斯克，将发现自己在越来越大的程度上处于防守地位——投资者显然已注意到特斯拉糟糕的财务状况以及诸多老牌汽车制造商正高调地加入竞争，它们中不乏戴姆勒、大众汽车这样的行业巨头。

从生产能力上看，大众汽车在4天内所制造的汽车数量就要超过特斯拉长达一年的生产总量。更重要的是，这家德国汽车制造商目前正调动空前强大的财务及工程实力，以收复柴油门丑闻所造成的“失地”。

“截至2020年，我们将向消费者提供超过25款全新电动车以及超过20款插电混合动力车型，”迪耶斯说，“我们希望用几年时间，在旗下所有品牌及业务区域内建立全球规模最大的电动车队。”

作为大众汽车集团内部最大的收入贡献者，奥迪品牌将于今年8月底开始投产旗下首款纯电动SUV，而其姊妹品牌保时捷则将与明年推出电动四门轿跑Mission E。大众乘用车品牌将从2020年起在I.D.家族的框架下推出电动车型，此类车型的售价据信将与同等级别的普通燃油车相近。

随着该制造商旗下电动车产品线的逐渐浮出水面，迪耶斯称，“有清晰的迹象表明，是时候重启关于在欧洲建立电池制造厂的讨论”，以满足其不断增长的需求。

在上述股东会议上，迪斯表示，大众集团或考虑拆分旗下非核心资产，例如摩托车制造商杜卡迪以及变速箱制造商伦克，此举据信将提高该集团在应对行业变化时的灵活性。

“针对类似杜卡迪、伦克以及曼恩柴油机及增压机公司（大众汽车集团旗下大型发动机业务单元）这样的非核心业务，我们将拟定一系列可持续发展规划，”迪斯说，“我们或许会考虑拓展此类业务，为其制定增长战略，但拆分也是一种可能性。”但大众集团的这位新任CEO未在该场合就“非核心业务”的处置问题给出具体方案。