不一样的造车新势力(上)|了解了前途K50,我们看不到它的“前途”

来源:观察者网

2018-05-21 12:31

【观察者网汽车频道 文/赵晓明】在这一批如雨后春笋般冒出来的“造车新势力”里,有两家车企很不一样。

一是零跑,二为前途。

和其他新造车企业首款量产车型定位为纯电动SUV或纯电动轿车不同的是,零跑汽车和前途汽车的首款量产车型都定位为纯电动轿跑。

而相比起售价20万不到的零跑,前途汽车的首款产品,将是一辆预计售价60-80万人民币的纯电跑车,听起来还挺高大上?

今天我们先来聊聊前途汽车的前途,很可能没有。

量产版车型动力参数让人失望 马力最小的“跑车”

在本届北京车展上,前途汽车携三大平台车型亮相。大气简约的展台吸引了不少汽车圈媒体及汽车爱好者的驻足。而其中,马上就要量产上市的前途K50,更是获得了不小的关注度。

很多人不禁会问,为什么前途汽车会将一款电动轿跑作为首款量产车型?对此,前途汽车总经理吴欢曾在接受媒体采访时表示,选择纯电动超跑是基于前途汽车自身的能力、特长以及市场的需求,他认为未来仍有特定的群体会对特殊的产品有着特定的需求,跑车就是这部分特殊的产品,而跑车的性能极其所带来的驾趣就是特定的需求。

言下之意,就是要做出差异化。

前途首款量产车K50

前途K50最早在2015年上海车展上就曾亮相,2016的北京车展上又展出了K50量产版和敞篷版车型。

经过三年数个版本的迭代,这款跑车的量产版最终定型。

当时对外公布的信息提到,K50将其采用全车碳纤维覆盖设计、电池T型中置结构,搭载前后双电机四驱系统,综合最大功率达408马力,峰值扭矩650牛·米。K50的百公里加速度最快为4.6S(满载),最高时速达200km/h,综合工况续航里程达到365km。

根据申报信息,K50的最新动力数据,前途K50量产版车型将搭载两台电机,综合最大功率将达到380马力。

外观上,此次曝光的前途K50量产版申报图和车展上展出的原型车类似,依旧采用了典型的跑车设计,低矮的车身、夸张的下进气口、流畅的线条都非常吸人眼球。车身尺寸长宽高分别为4634/2069/1253mm,轴距达到了2650mm,和之前公布的数据相比,新车更加修长、低矮。

具备生产资质占据优势 母公司历史厚重

产品本身不够给力,前途汽车能拿得出手的也只有提前拿到的生产资质了。

事实上,前途汽车在造车新势力中已经算得上是“老资格”了。

从2014年长城华冠发布前途概念车起,今年已经是前途汽车五年内第三次参加北京车展。这五年的北京车展和上海车展,前途从未缺席。

这里就不得不提前途汽车背后的长城华冠。

北京长城华冠汽车科技股份有限公司是国内最早的汽车设计公司,因给国内众多车企承担设计、研发工作而知名。成立于2003年,前途汽车正是其全资子公司。

早在2010年,长城华冠就已经设立了电动事业部。2015年2月,前途汽车正式成立。同月,前途汽车苏州工厂正式奠基,一期投资超过20亿元。

再讲长城华冠和前途汽车的总裁陆群,毕业于清华大学,出身于北汽,在北京吉普工作了近20年,之后创建了长城华冠。

不管是从陆群的从业经历还是从长城华冠在汽车领域的积累和资源,前途汽车的造好车决心和实力是有的。

也因此,非常看重新能源车市场的长城华冠,在工信部放新能源牌照的第一波,就投资大批试制车,抢到了资质。

今年4月4日,在工信部官方发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品》公告中,明确显示同意前途汽车(苏州)有限公司设立纯电动乘用车生产企业。而早在2016年,前途汽车就已经获得发改委批复的新建纯电动乘用车的生产资质。这也就意味着,前途汽车成为第六家拿到发改委和工信部批复的“双资质”的企业。这也是“造车新势力”中首个正式获得纯电动汽车生产资质的车企。

60-80万,给我一个不买特斯拉的理由?

预算60-80万左右,在新能源车型里绝对可以任挑了,甚至是特斯拉。

以Model X 75D为例,价格在85万左右。综合最大功率达525马力(386千瓦),百公里加速度最快为6.3S,最高时速达210km/h,综合工况续航里程达417km。

虽说特斯拉比K50的价格还是高出了几万块,但能花70万买车的人,毕竟也不会太在意这些差价了。毕竟特斯拉是特斯拉,而前途汽车,仅仅是前途……

尽管特斯拉目前也饱受召回风波,但无论如何,其品牌肯定要比名不见经传的造车新势力产品靠谱。包括品牌吸引力,K50也是不可能赢特斯拉的。

再说动力配置,K50一辆定位于纯电动超跑的车型,动力输出还没有人家普通家用车来的大,真真是说不过去了。

这么一对比,给我一个不买特斯拉的理由啊?!

又比如开篇提到的零跑汽车,同样做纯电动超跑,20万不到的零跑在价格上就瞬间秒杀前途。

零跑汽车S01

没有对比就没有伤害,虽说互联网车企蔚来汽车现在连车都交不出来,好歹蔚来懂得做营销。

回顾去年年底,蔚来在北京五棵松体育馆召开了盛大的品牌发布会,以宣布ES8正式上市。蔚来请了大几百家媒体和自媒体,光是发布会就烧掉近亿元人民币。

反观前途汽车,虽然一直很努力的宣传自己的性能,但有多少人记住了它不到5秒的百公里速度?一直宣传自己的外观,但怎么看都有迈凯伦的影子;一直宣传动力参数……算了,忘了它吧。

产品好不如广告做得好,毕竟完全依靠产品力和口碑生存的车太少了,就算有,也绝对不会是前途。

再看看燃油车方面,80万预算,目前宝马家族定位最高的宝马X5(如果不算X6的话)了解一下?同等级的奔驰GLS也可以啊,进口奥迪Q7也能买到一个入门款的配置了。

BBA跟前途,会有人选后者吗?

更令人费解的是,继K50推出后,前途汽车的第二款产品依然是一款超跑,而不是市场主流的SUV车型。很显然,在前途汽车通过K50试水后,对大规模量产没有足够的信心。所以继续制造“少而美”的手工超跑,而这也是目前看来前途汽车唯一的“前途”。

在今年的北京车展期间,吉利汽车董事长李书福在参加某论坛时,曾“怒怼”互联网造车企业。他说,“我们不能滥用互联网概念,现在很多人,用互联网电动汽车到处忽悠,我觉得也是很危险,老百姓那一点钱赚的不容易。”

前途汽车会不会是李书福口中“到处忽悠”的互联网车企,我们尚无法定论。但定位有问题,品牌影响力不够,产品不给力,这些都是影响前途汽车“前途”的关键致命点。说实话,就现在的K50的量产现状来看,前途汽车要将自己的产品打造成高端的纯电超跑,感觉早晚是要凉的。

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责任编辑:徐喆
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