【观察者网汽车频道 文/徐喆】对21岁的奇瑞来说，5月29日是一个足以写进历史的日子，这天下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开了第二节第九次职工代表大会，这是奇瑞的人生转折点。

大会上，以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。本次职代会后，奇瑞汽车将授权管理层与投资方开展增资扩股正式谈判。

这也就意味着，此前被多方辟谣的“奇瑞将被收购”一事坐实，奇瑞的“混改”势在必行。

那么问题来了，谁将入股奇瑞？真的是宝能吗？

奇瑞曾两度传出“被出售”传闻

早在去年10月，奇瑞就被传出将“整体出售”的消息，传闻一度引爆了汽车圈。

据当时的报道，奇瑞将整体打包卖给一家民营企业。但奇瑞在第一时间站出来辟谣，通过其官方微博否认称“没有‘整体打包出售’的计划”，并配图称“网友想多了”。

今年5月16日，奇瑞再曝“被出售”传闻，而收购方就是宝能。传闻称，宝能集团拟出资250-270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车，并成为第一大股东，双方最快将于下个月宣布此项并购。

同时，传闻还称，在这项并购谈判中，作为奇瑞股东的芜湖市提出的条件之一就是——奇瑞产业基地不得搬离芜湖。如果并购项目完成，那就证明宝能集团已经接受芜湖市的条件，奇瑞仍将是地处芜湖的企业，芜湖市仍保留部分奇瑞股权，只是企业性质将由国有控股企业转变为私有股份制企业。

事实上，宝能在今年年初以66.3亿元收购观致51%股份时，就被外界猜测是借收购观致入局汽车行业，投石问路后的最终目的就是收购奇瑞。当时就有媒体爆出，宝能集团董事长姚振华曾提出收购奇瑞汽车股份有限公司的意向。

虽然这一切传闻，都被奇瑞汽车董事长尹同跃随后的一句“胡说八道”所平息，奇瑞也在其声明中表示，“目前任何此类传言都不属实。奇瑞是一家国有控股企业，任何资本的进入都需要奇瑞汽车公开挂牌进行产权交易，并经政府有关部门审批同意。”

然而事实证明，空穴来风这个词，从来不适用于国内汽车圈。

国家企业信用信息公示系统网站显示，奇瑞汽车在今年3月13悄然多了一位新股东，由此前芜湖市建设投资有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司两位增加至三位，华泰证券（上海）资产管理有限公司以22.86%的占比成为奇瑞控股第三位大股东，这一消息让人不得不怀疑宝能系将入主奇瑞代持，而此举也预示着奇瑞的“混改”早有动作。

奇瑞汽车销量下滑 市场份额不断下降

5月30日，有媒体撰文报道，称奇瑞汽车大股东——奇瑞控股拟以不低于200亿元的价格转让对奇瑞汽车的控股权。转让背后，是奇瑞汽车销量的下滑，以及市场份额的不断下降。

作为当年国内汽车自主品牌的标杆，奇瑞汽车曾凭借奇瑞QQ、东方之子等车型风靡一时。然而据2017年奇瑞的财报显示，奇瑞控股集团当年整体销量为68万辆，旗下奇瑞汽车（包含奇瑞新能源）、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆。

对比吉利、长城这样年销百万的车企，奇瑞去年的表现早已被甩开一大截，且离公司在2017年初提出的“确保90万辆、争取100万辆”销售目标也是相差甚远，实际销量仅完成预期目标的七成。

其中，今年奇瑞品牌下的主销产品瑞虎7在4月份销量仅1000余辆，1~4月销量也仅1万余辆。而瑞虎5X和瑞虎3月销量也在万辆以内，和同级竞品相比，销量着实不理想。

除了销量的下滑，奇瑞汽车在乘用车市场中的份额也不断下降。据全国乘用车信息联席会统计数据显示，2017年奇瑞所占市场份额为2.28%，同比下滑0.21%，销量也只能排到自主品牌车企的第六位。

对于2017年销量目标未完成的原因，奇瑞汽车官方回应称：“任何一个企业的发展轨迹不会一直处于爆发期。对于奇瑞来说，2017年是战略转型的关键之年，这一年里，我们把更多的精力放在了战略转型上。”

此外，奇瑞营收方面的成绩也不尽如人意。2017年奇瑞汽车实现营业收入294.71亿元，同比下滑10.59%，营业利润为亏损3764万元，净利润为2.64亿元。

对此，信用评级机构联合资信在当时的跟踪评级报告中提醒，奇瑞汽车产品目前以中低端市场为主，产品附加值低，整体盈利能力弱。

万科面前的野蛮人，宝能会是奇瑞的救星吗？

在资金困局和核心业务盈利能力不足面前，奇瑞汽车选择出让旗下观致汽车和凯翼汽车等相关子品牌的股权，奇瑞汽车资金状况虽得以缓解，但也只是暂时的。

在这之后2008年起，奇瑞开始不断尝试企业转型，除了在车联网与自动驾驶领域上进一步发力之外，还于2010年成立了奇瑞新能源，布局新能源车产业。

同时，奇瑞也曾谋求整体上市，并在2010年递交了A股上市申请。奇瑞还曾一度试图借壳海螺型材或旗下子公司奇瑞徽银上市，但这么多年过去了，奇瑞整体上市的愿望一直未能达成。

视线转向另一边，以神速和千亿野心进军汽车领域的宝能集团，有的就是钱。

根据公开资料，宝能集团成立于2000年，注册资本3亿元，姚振华是其唯一的股东。宝能集团及宝能控股（中国）有限公司控制的下属核心企业多达49家，构筑了一个集地产、金融、物流、医疗、农业等众多产业的庞大商业帝国。

众所周知，姚振华及他的宝能系之所以名声大噪，都源于那一场轰轰烈烈的“万科股权大战”。

2015年7月10日，宝能系前海人寿耗资逾80亿元，通过二级市场购入万科A股5.52亿股股份。同年12月底，王石内部讲话高调宣称“不欢迎‘宝能系’成为万科第一大股东”，于是“宝万之争”正式开打。

在这之后，宝能又和一致行动人通过连续举牌，将持有万科的份额猛增至15.04%。经过五轮高调增持，宝能系持股比例已经达到了25.04%，距离控股股东地位仅一步之遥。

2016年12月5日，董明珠的一句，“希望资本不要做破坏中国制造的罪人”成为宝万之争风向的转折点，最终宝能持有万科股票浮盈超过500亿，高调进入实体经济——汽车产业。

彼时，姚振华自称宝能集团目前自有资产1200亿，市值达到5000亿。

姚振华和宝能系是前万科集团董事长王石口中的“野蛮人”，也是汽车圈中的“白衣骑士”。

对于汽车行业，宝能集团早有布局。在深圳梨园路128号，坐落着一栋宝能汽车大楼，主要从事汽车交易、新车二手车销售和物流运输等。

而让宝能真正顺利踏入汽车领域的动作，就是2017年12月21日，宝能正式入股观致汽车，并成功控股。

宝能入股后，观致汽车着实发生了巨大的转变，进入2018年甚至强势增长。据资料，观致今年1-5月累计销售23754辆，同比增长366%。其中，在刚刚过去的5月，观致单月销量达7028辆，环比增长31%，创历史新高。

强大实力的宝能为观致带去的不仅仅资金，更是从发展方向到市场信心全面的重新建立。

让我们再回过头看看奇瑞。无论是研发上的巨额投入，营销体系的重金打造，还是全新的产品布局，亦或是追随大流走新能源路线，都需要大量的资金投入，要让如今奇瑞重获新生，也唯有找到一个强大的财团做后盾这一条路可走了。如果宝能可入股奇瑞，完善其管理体系，提高低弱的盈利能力，解决财务经营困境，对奇瑞来说或许是最好的出路。

截至发稿，奇瑞尚未就宝能入股一事向观察者网进行回应，虽然“宝能入股奇瑞”还仅仅只是个传闻，但是奇瑞的重组已势在必行，年纪不小的奇瑞在21岁的档口遇到了人生的大考，何去何从我们静待佳音……

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