【观察者网汽车频道 文/谢珊珊】作为曾经稳居A级市场前一的全新英朗，在最近的5月轿车排行榜中跌至13名的位置，同比暴跌49%。这种的落差估计是我们这些局外人难以真正理解的。而其实这种下滑趋势从去年18款英朗上市后就开始了，出现了这么严重的下滑情况，贸然搭载三缸发动机成为了罪魁祸首。

目前国内消费者暂无法很好的接受三缸发动机，而英朗主推三缸发动机这种举措，明显显得过于激进。抛弃四缸发动机，是英朗失败的导火索。

在2017年10月份，上汽通用将18款英朗的全系发动机都进行了更换，曾经的1.5L和1.4T四缸发动机都被更换为了1.0T和1.3T的三缸发动机，而其更换发动机这种举动的背后动机，也只能给归结为为了寻求更多的单车利润。

记得在10月16日别克新车发布会前，通用就邀请全国媒体去上海泛亚汽车技术中心参观并讲解通用这两款全新3缸发动机的概况。试图通过媒体的作用淡化人们对3缸机的偏见，从而为新车上市做好基础。然而在这样的背景下，英朗销量还是在持续下跌。因而有不少人都认为英朗销量下跌的罪魁祸首是2018款车型的三缸机车型。

那么别克其他搭载3缸发动机的车型销量如何呢？

去年10月份，同期上市的还有另外一款车型威朗等车型，搭载了1.0T和1.3T的三缸机分别有阅朗和GL6。也没有四缸发动机的身影，因此这两款车的销量数据并不理想。其中阅朗在4月份紧凑型车排行榜中排至第56位。

从数据上可以看出，三缸机对别克的影响还是非常大的，其中英朗表现的尤为明显。

其实在国内三缸机失败的案例也不少，早在2014年福特新嘉年华就采用了1.0T EcoBoost发动机，最大功率达到了92kW，获得2014沃德十佳发动机殊荣，但卖得很差只能停产了；标志的308、408和雪铁龙C3、C4部分车型上搭载的1.2THP发动机也是三缸，最大输出功率达到了100Kw，但销量也不是很好；还有东风本田思域也搭载了三缸的1.0T车型，但基本上大家都奔1.5T去，宁可等几个月甚至加价；宝马的三厢1系和X1也用了三缸的1.5T发动机，一上市就备受诟病最后无奈放弃了。还有自主品牌的荣威i6、名爵ZS、长安悦翔V7、宝骏510等，也都有三缸的车型在卖，但不敢当做主力。

动力系统是消费者最看重的一方面，虽然城市代步问题不大，但是众所周知三缸发动机的抖动强、噪音大、起步肉和加速慢等问题，却无法彻底的解决。10万级车型面对是的是更加实用的消费者，贸然换掉四缸机，全面铺设三缸机的做法虽然可以减小油耗以及排放，但是，三缸机在更多的消费者心中依然是个“减配品”，而它的各方面都非常好，唯独三缸机却成为了许多人放弃的理由。

这个级别的车型，只要换上三缸机就是死路一条，当年福特嘉年华如此，福克斯同样如此，而如今的英朗更是如此，毕竟10万级车型竞争激烈，消费者可以选择更平顺、更稳定可靠的四缸机，谁也没必要在三缸机这棵树上吊死。