都说，幸福来得快，去得也快。

据虎嗅网6月19日消息，5月22日，就在中国宣布进口车税率下调后仅3小时，特斯拉官方声明Model S、X同步降价5－9万元，连7月1日新政正式施行前的订单也一并适用。

幸福了还没一个月，6月16日，国务院宣布将对美产汽车在内的500亿美元商品加征25％关税。到今天，特斯拉已暂停接收来自中国的定制订单（现车尚可购买）。

中美贸易战，让特斯拉在中国凉了大半——至少一时如此，且尚无改善迹象。

（官网显示的预订交付时间为9月）

截止发稿，特斯拉中国官网上仍留有预订通道（预计9月交付，妥妥需加征新税）。但作者咨询某特斯拉门店后，得到的反馈是上周五便已不再接受新的预订订单，而现车、准现车处于“卖一辆少一辆”的情况，最受欢迎的SUV车型Model X的入门版75D现车早已售罄。

其实就在中国宣布将加征25％关税的第二天，北京就有部分特斯拉门店传来“低配现车已售空”的消息。毕竟，假如参考当初降税时的降价幅度，当7月6日正式加征25％的报复性关税，特斯拉Model S、X的价格涨幅将高达12－20万元，整体关税税率将达到15％＋25％＝40％，届时调价后的特斯拉汽车将基本不具备购买价值。

对美进口车加征25％关税，很多人说受影响最大的就是特斯拉和林肯，两家在中国内地都仅有进口车销售。

这是从市场角度去看，而从两家内部情况看，林肯至少还背靠着整个福特集团，特斯拉却要面临几乎完全丢掉中国市场的局面。2017年，中国市场在特斯拉全球销量中占比已近 20％。

6月12日，中国宣布对美加征报复性关税前四天，埃隆·马斯克通过一封内部信，宣布特斯拉将裁员9％（约4000人），并坦承此举是为降低开支以期实现盈利。考虑到马斯克一直密切关注着中美贸易问题，而特斯拉的财务状况紧张已久，在这么一个时间点宣布裁员，难免让人和之后的事情联系起来。

（Elon Musk 通过内部信宣布裁员）

现有的进口车业务即将凉透，传了一年多的在华建厂也算是黄了。就在6月初的股东大会上，特斯拉还刚刚给中国新工厂起了个 “Dreadnought（无畏舰）” 的名字。然而名字起得好也拧不过政治大腿，允许贸易敌对国独资建厂（并且还是本国首例），这种可能性基本为零。

而对于特斯拉来讲，如果希望能赶上2019－2020年这个传统车企电动车集体爆发的时间节点，2018年底前敲定工厂问题是最后的机会。

6月5日，奥迪在中国宣布其首款纯电动SUV E－Tron将于今年8月30日发布；宝马在5月29日开建专供国产电动SUV iX3的二期电池工厂；更早一点，奔驰投产纯电SUV EQ－C的新基地于5月落户北京顺义。

顺利的话，德系三驾马车真正意义上、花心思打造的纯电动车：奔驰EQ－C、宝马 iX3、奥迪E－Tron，都会在 2020 年之前，以国产身份登陆国内车市。没有人会忽略中国纯电动车市场，这块很可能是汽车行业近年来最诱人的大蛋糕。

如果2018剩下的半年里，中美贸易战不能有所缓和，那么对于特斯拉，不论 Model 3还是将来的SUV车型Model Y，面对2019年的中国纯电动车市场将只能做个看客。