文|张浩宇

7月15日当地时间下午4点，由车手彼得·登伯克驾驶蔚来EP9在决赛中创造了44.32秒的圈速成绩，打破并创造了古德伍德经典爬坡赛的量产电动汽车最快圈速纪录，这也是古德伍德速度节25年历史中最快正式计时圈速的第五名。

这并不是蔚来首次远赴国外打破当地赛道纪录，2017年5月12日，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。

有网友表示，蔚来此次前往英国参加古德伍德经典爬坡赛，虽然打破了量产电动汽车最快圈速纪录，但是并没有什么实际意义。还不如好好研究如何解决如何提高ES8的产能问题，加快交付速度。

根据最新蔚来官方消息，截止到7月15日，550号之内黑白蓝的用户车辆都已经全部从工厂发运了，大部分车辆已经到达城市交付中心，极少数的车辆还在运输途中，这两天陆续就会到达城市端了。

此前，蔚来创始人李斌确认在6月28日正式开始向普通用户交付车辆，截止到今天已经过了19天。根据目前蔚来官方透露的信息得知，前1000名预定的用户如果选择黑、白、蓝色ES8，有机会能在7月31日前提到新车。目前，对于选择其他颜色ES8车型的预定用户，蔚来官方还未给出准确的提车时间。

从图片中可以看到，蔚来这次选择的运输物流车辆，并不是传统板车，而是封闭式卡车。车辆体积来看，单次运输的车辆数量显然不及大型板车。对此，李斌解释说：“这个是给量小的城市发运的。如果是量的城市，也会有大的板车。”

对于ES8的交付为什么不能再快点？蔚来对于这个问题是这样解释的，一、在保证质量前提下的制造爬坡过程确实比大家想象的慢一些，首先是要确保质量的；二、不少已提车用户就车辆娱乐信息系统功能提出了优化建议，蔚来近期会针对这些建议进行升级迭代；三、蔚来的车辆服务和能量服务的基础设施、团队能力建设需要些时间完善；四、车辆发运到交付中心后，还需要一些时间去准备电动汽车的上牌手续，相关的流程在不同地区所费时长差异较大，这就会导致有时候明明车到了交付中心，但用户却不能立即提走的情况。

因为产能问题产生的交付压力，还困扰着帮助蔚来实现代工的江淮汽车。此前李斌对外称，“蔚来”无法作为独立的品牌上工信部的目录，车尾总要挂上“江淮蔚来”的标识。“虽然从第一天开始，我们就不否认是江淮帮我们生产，但也没必要把我们出生的医院都写在脸上吧。”

众所周知，因为蔚来ES8是采用全铝车身，所以对于制造车间的工艺要求十分苛刻。对于江淮而言，在不到2年时间里打造一座全铝车身工厂是巨大的挑战。事实上，江淮目前主要生产的新能源汽车主要在10万元级别，能否有能力制造出蔚来对外宣传的航空级全铝车身架构，也是一个疑问。

值得一提的是，此前蔚来曾对外宣称，目前合肥工厂已进入小批量试生产阶段，如果蔚来在7月底能实现前1000辆新车交付的目标，那么预计在8月下旬产能爬坡到位，有望在9月前实现10000台交付。对此，观察者网汽车频道还会积极关注并报道。

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