据《中国企业家》杂志27日报道，对于目前珠海银隆的经营状况，珠海银隆总裁赖信华24日在珠海表示，“资金压力是有的，所以要开源节流：一方面拿更多的订单，一方面降低各方面的成本。”

赖信华此前担任格力电器郑州公司总经理，去年6月底到银隆负责生产，今年3月底正式接管银隆。

银隆总裁赖信华

进入2018年以来，南京银隆母公司珠海银隆负面不断，先是在今年1月被曝出拖欠供应商货款，随后又传出停工、裁员和新能源客车积压、公司营收大幅下降等消息。此前，广东证监局披露的最新拟上市公司辅导工作进度表显示，珠海银隆已终止上市辅导，宣告其IPO受挫。最近，南京银隆被江苏省高院查封，不过在两天之后获得解封。

对此，赖信华表示，可能因为董总是银隆的投资人，外界对银隆的关注度比较高，所以很多事情是“小事化大”了。赖信华还称，就拿南京的查封事件来说，当时双方还在谈判过程中，对项目进展和项目验收还没有达成共识，本来就是一个简单的业务纠纷，不至于闹到法院来封门。

董明珠虽然个人投资了10亿，但赖信华称董明珠不参与银隆的管理，“她不会提一些具体的要求，只是强调必须从管理上入手，从质量上入手。”

对于资金的状况，赖信华表示，资金压力确实是有的。一部分来自于应收账款，现在较年初已经下降了45%左右。他还称，这个问题属于行业通病。2015、2016年做的车，基本上都是奔着补贴去的，很多车不注重质量，做出来就找一些能够接车的客户，很多客户都没有运营能力，这就导致大量的车没有应付款，也没有进度款，就在等补贴。但是国补(国家出台的补贴政策)周期很长，至少18个月，有的甚至2~3年。而且2017年1月1号开始，政策对新能源车有个3万公里的要求(《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里)，很多车都达不到，所以就造成了很多应收账款，看似有收入，但实际上收不回来。

赖信华表示，资金压力的另一个原因则是库存，2017年7月份之前，由于没有订单，银隆生产了很多预生产的车，此类车是按照标准配置生产的，而我们面向的客户是公交系统，很多定制化的要求，所以这些车就成了很大的包袱，影响了流动性。