文|张浩宇 编辑|一鸣

7月28日，蔚来汽车位于上海中心大厦的第七家NIO House正式开业，这也是蔚来在上海的第二家官方直营店。从选址不难看出，自我定位为高端纯电动汽车的蔚来，对直营店的选址非常看重，全国7家直营店都无一例外的选择当地城市最具有地标性的位置。

此前，有不少业内外人士对蔚来能否支付得起高额的租金表示担忧。创始人李斌在当日活动现场上，也首次作出了回应。他直言：“没有什么付不起的，我们所有合作的业主方对我们都进行过非常全面的调研，他们相信我们能够运营好，能够持续经营。”

谈人才：不是造车新势力，就能代表是“新思维”

作为开业典礼活动当天的受邀媒体，观察者网汽车频道向李斌提问：“互联网造车，就是互联网和车圈的融合。因为互联网人的思维和汽车工程师的思维并不一样，蔚来又是怎样融合二者之间的关系呢？”

对此，李斌坦言，想要完美融合互联网人和汽车工程师之间的关系并不容易。“这里面最难的就是怎样让大家愉快地在一起工作，我认为这是真正难的。以前的汽车公司就是一种节奏就可以了，这也比较容易指挥。但是未来的汽车公司就像是交响乐团，有的拉小提琴，有的是打鼓，但是你怎样做成一个乐队，而且出来不会有杂音。这要求公司要有包容性，既要快速迭代，又要求质量、品质、安全这样一些底线。”李斌说道。

“这真的很难，我不敢说我们做得多好，但是我们是做得最好的之一。我有一个观念：新势力不代表新思维，有一些人还是旧思维，觉得搞一个车出来就卖得好，或者是有的人搞软件的就觉得我怎么着也能快速迭代，所以这三种人能否在一块很好地工作，我认为难度挺大的，这也是我们一直会觉得较难的地方。”李斌继续补充道。

谈“亏损”：创始人李斌更愿意看作是投资

此前，有不少传闻表示蔚来汽车今年预计亏损将达到51亿元。李斌也正式作出了回应，他笑称蔚来今年真实的亏损数字绝对不止51亿元。李斌表示自己并不喜欢用“亏损”二字形容目前的公司经营状况：“究竟该使用亏损还是投资去形容蔚来花出去的钱还需要思考，蔚来成立不到4年，还不是一个成熟的公司，我更愿意看成是投资和投入。如果我们公司有10年以上还不能赚钱，你可以用‘亏损’两个字，但是我们现在还在投入阶段。”

随后李斌强调：“卖车当然是要挣钱的，车合理的毛利率还是必须要有的，我们的车还是能赚点毛利的，并不是不赚钱。”

谈产能：7月底前，蔚来能交付前1000辆“黑白蓝”ES8

6月28日，蔚来在上海正式开始交付ES8。根据蔚来汽车此前公布的数据，截至7月15日，550号之内黑白蓝（不包括其他颜色）的用户车辆已经全部从工厂发出，大部分车辆已经到达城市交付中心。

李斌在回答相关提问时坦言，和原来计划相比，蔚来汽车的交付时间确实有推迟。“总体上和计划相比，我们推迟了一个月左右。我们当然希望快一点，因为能快一点有销售收入。每天都在关心到底有多少车交到用户手上，但前提是质量必须达到我们的标准，服务保障要跟得上。”李斌说道。

在谈到传统车企时，李斌表示“产能”问题并非只有蔚来才会遇到。他直言：“传统车企背后的销售模式是预订式，产出一批交付一批，这样产量爬坡的过程能很自然地呈现给大家。就算是传统的汽车公司换代产品也需要一段长时间的过程，再加上蔚来汽车是全铝的产品，运用了全新的工厂、全新的工艺、全新的平台，磨合的时间相对较长。”

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