文|庄怡

8日，有媒体报道称蔚来将于今年9月在美提交S1文件，拟募资金额超20亿美元，最终估值或将达370亿美元，承销商列表包含美银美林、瑞信、花旗、德银等知名投行。如果流程顺利，蔚来最快将于今年年底到明年一季度在纽交所上市。

对此，蔚来回应称“不予置评”。近日蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受媒体采访时则表示，等到了公开上市的时候，大家自然就知道了。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌 资料图来源：爱卡汽车

年初以来，蔚来上市传闻不断，对于融资消息，其一向不予回应，不过从公开报道可以发现，目前蔚来投资人几乎涵盖了国内外一线投资机构与知名企业家，累计融资金额超150亿元，在国内造车新势力中数一数二。

在庞大融资数额下，蔚来为何还屡屡传出上市传闻？

一是巨额亏损。7月28日，李斌在出席蔚来第七家NIO House开业仪式时透露，蔚来汽车今年的亏损数额“不止51亿元”。

他说，“蔚来成立不到4年，还不是一个成熟的公司，我更愿意是看成投资和投入。如果我们公司有十年以上你可以用‘亏损’两个字，但是我们现在还在投入阶段。”

二是巨额支出。据亿欧消息，研发上，李斌透露他们将采用了“金钱换时间”的模式。即对于同一个技术团队配备了三个攻关小组，最终择优选择技术方案。

品牌和营销上，业内有消息称，2017年12月16日在京举行的蔚来NIO Day活动耗资8000万元，而在北京、上海、杭州、广州、深圳等城市开设的NIO House每家店的年综合运营成本超过5000万元。如果今年蔚来完成开设10家店的目标，那么该公司每年在店面运营上的成本就要超过5亿元。

人力成本方面，蔚来此前曾表示为了提供服务标准，要直接雇佣大量客服人员，加上分布于欧洲、美国、中国的研发人员，其人力支出数额庞大。

此外，按照蔚来公布的规划，ES8将在今年年底前交付1万辆。而根据一份未经证实的文件，ES8和蔚来的下一款5座SUV ES6将分别在2019年交付6万辆，资金需求量或在几十亿元。

截至目前，蔚来已相继推出3款车型：千万元级跑车EP9、概念车EVE和大型豪华SUV ES8，这在国内造车新势力中独树一帜，但ES8由于产能不足、延期交付屡屡成为被诟病的对象，加之包括蔚来汽车在内的众多新兴互联网汽车制造商都未获得生产资质，即意味着只能通过代工方式造车，也给蔚来带来很多不确定因素。

当前市场大环境微妙，中美贸易摩擦不断，无论是选择赴美上市还是继续在一级市场融资，摆在蔚来面前的未来都无比严峻。

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