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北京现代昂希诺七月销量仅65辆 上市以来表现凄惨

2018-08-20 20:22:59

汽车情报8月20日消息,北京现代曾经无比风光,仅用了11年的时间就完成了年销量过百万,累积销量过500万的壮举。一直延续到2016年,销量也均过百万,可谓欣欣向荣。但是,2017年2月,成为北京现代由盛转衰的分水岭。在市场风云突变以及中国品牌快速崛起这三大因素的刺激下,其销量下跌到了谷底。

随后,通过大力调整销售政策,并且忍痛采用了降价促销等方式,北京现代的销量又出现了些许回暖,一度让其看到了复苏的曙光。紧接着,北京现代于2018年4月10日上市了一款小型SUV——ENCINO昂希诺,本想借着昂希诺的上市给自己来一个大的提升,谁曾想,昂希诺上市以来的表现堪称凄惨,7月份甚至只卖出去了65台,让人唏嘘不已。

作为北京现代旗下性能车的开山之作,昂希诺本被寄予厚望,但是现实却和其开了一个大大的玩笑。那么,是什么原因导致它遭遇了如此之大的“滑铁卢”?接下来为您分解一二。

海内外版本不同,针对国内用户搞特殊化 海外版的昂希诺名字叫做Kona,去年一经上市,很快便风靡了韩国本土,并且在北美市场混的也是风生水起。然而国产后的昂希诺,却遭到网友的调侃“国产后科技树长歪了”。为什么在国外如鱼得水的Kona国产后却不行了呢?

我们先来看一下海外版的kona。以北美上市的kona为例,其内饰和配置相当彪悍,不但采用了高档的内饰材料,并且科技范儿十足,无边框中控大屏、半自动驾驶以及抬头显示、ACC、主动碰撞预警、 方向盘换挡拨片、KRELL音响、陡坡缓降等配置奢侈的让人乍舌。转眼再看国产后的昂希诺,这些配置呢?统统都没有了?不仅如此,连海外版的多连杆独立悬挂也变成了扭力梁非独悬。如此“搞特殊”的昂希诺,国人怎能轻易的接受。

严重减配,定位上下两难

从海外版的kona来看,很明显它定位于一款高端的运动SUV,并且从市场的反馈来看,这个定位无疑是成功的,得到了消费者的认可。但是国产后的昂希诺,众多高端配置却遭到了阉割,在配置上几乎可以说是毫无亮点,同时越野性能和空间表现也不堪一击,不少国产SUV都能碾压它。我们可以拿目前国人所认可的“神车”,并且是同级价格的哈弗H6来做个对比。跟据下方配置清单,会发现昂希诺没有跟上时代的浪潮。

昂希诺一直在以年轻运动来标榜自己,但在一些潮流配置上却被中国品牌车型吊打。如今消费者不仅仅看重一款车的外观动力,同样也看重它的车身配置。昂希诺如此削减车身配置,实在让国人难以接受。

另一方面,现在豪华合资品牌产品价格不断下探,例如本田的XR-V、缤智,日产的逍客、劲客,不仅车身配置远超昂希诺,其本身的品牌影响力也远超北京现代。当人们对于一款新车的新鲜劲儿过去了,昂希诺再面对这些老牌的合资对手,竞争力无疑会大打折扣。

品牌形象降低,不再一呼百应

近年来,北京现代原有的产品布局与目前的市场发展不太匹配,随着国内消费升级换代,大车卖得越来越好,而北京现代的产品仍以小车为主。更何况北京现代缺乏了产品与品牌兼修的举措,忽略了中国消费者自古以来最注重的一点,那就是实用性和品质。很明显,在同等的价位上,自主品牌比北京现代更有诚意。

另一方面,与大众,丰田这些合资企业比起来,北京现代其本身的品牌力并不出色,“韩系车”的身份并不能带来多少溢价,当年伊兰特和赛拉图的风光靠的是性价比和稍微漂亮一些的外形,而这些,如今已经不再是韩系车所独有的了。

此外,在去年北京现代销量暴跌的时候,经销商没有考虑到根本性的问题,只是一昧的去用降价促销的方式来换取销量的高增长,当时北京现代对于销量高的经销商不但给予季度奖励,还有月度奖励等,致使很多经销商甩卖车辆,这无疑是在饮鸩止渴,而且最终影响的还是企业的品牌力。既而往之,北京现代不再像当年的“一呼百应”。

结语:一直以来,北京现代都以它的高颜值引以为傲,但颜值的吸引是一时的,优秀的配置、高端的品质才能更多的打动人心。更何况,北京现代颜值已经时过境迁,其他自主品牌、合资品牌外观设计进步飞快,同样具有吸引力,无疑又给北京现代雪上加霜。ENCINO想要提高销量,降价促销或许成唯一救命稻草,但品牌形象无疑又会被拉低。只有好颜值、优配置、高品质三者结合,品牌发展才能经久不息。

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来源:汽车情报 | 责任编辑:吕栋
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