选择固守企业定位!铃木退出中国

来源:中国汽车报网

2018-09-04 08:28

近日,日本朝日新闻报道,铃木汽车与重庆长安汽车就解除合资关系的相关事项基本达成一致,铃木将把所持有的股份全部出售给长安汽车。合资公司解散手续将在中国政府批准后正式启动,预计将在2018年年底前完成。

♦功成身退,转战他国

得知铃木要退出中国的消息,记者颇为遗憾。十几年前,刚毕业的记者每天上下班都是步行加公交,而老铁已经开上了家里的铃木小“羚羊”,虽然车内空间局促,还是手动挡车型,但是偶尔一起出去玩耍,坐在副驾上的我仍很羡慕,心想着什么时候才能拥有自己的第一辆车。说来也巧,另一个高中同学的首辆车也是铃木,他亲切地称那辆红色的天语为“小红”,只记得当时坐在车里,感觉视野很好,比普通轿车驾驶位置要高一些,乘坐也很舒适。因此当时记者对铃木品牌颇有好感,在铃木雨燕上市之后,被其时尚运动的外观吸引,也将其作为买车备选车型之一。不可否认,在我国市场,铃木的精品小车定位在2011年之前是非常成功的。

数据显示,长安铃木在2011年达到了22万辆的销量顶峰,但这一年也成为了其销量的分水岭,此后长安铃木走上下坡路。2016年长安铃木销量为11.5万辆,相比较销售顶峰缩水一半;2017年销量为8.6万辆,同比下滑了25%。而今年上半年长安铃木更是同比大跌,销售仅为2.4万辆。销量的一再下滑,且看不到势头扭转的希望,应是此次选择铃木退出中国的直接原因。

实际上,从铃木在全球市场销量看,如果铃木不愿调整产品定位,那么放弃中国市场也许后果并非那么严重。

根据铃木的季报,2018年4月1日-6月30日,铃木在全球范围内的销量再创纪录,达到了86.2万辆,同比增长16.3%。其最大的单一市场——印度,销量高达46.4万辆,同比增长25.9%,印度的销量,已经占到铃木全球销量的53.8%。中国在这个阶段的销量数据为1.8万辆,同比下跌37.3%,只为铃木全球贡献了2%的销量。

在2017年印度的乘用车销量排行榜中,前十名的车型有7款是铃木的,前五名也被铃木包揽。而在刚刚过去的7月份的总销量中,排名2-5名的车厂全部加起来才能追上铃木。铃木正在印度重温曾在中国市场取得辉煌战绩的旧梦。

♦成也萧何,败也萧何

铃木在中国的成功得益于其聚焦小型车的定位,但当大势发生变化之时,这份坚守就成为铃木销量继续增长的拖累。

数据显示,2012年,我国小型车销量为201万辆,被中型轿车反超,在整个轿车市场中的销量占比为20.8%;2013年销量下滑至185万辆,被紧凑型SUV超越,占比跌至18.1%;2014年滑落至17.0%;2015年持续衰退,占比降为15.2%;2016年,消费升级对小型轿车的负面影响,完全盖过了购置税减半等的利好因素,促使小型轿车的销量加速度下滑。

我国汽车消费者一直就青睐大而美的车型,汽车不仅是交通工具,还有撑“门面”的作用,尤其是做小买卖的商务人士,即使财力有限,也要贷款或者买辆二手中级车来给自己和合作伙伴增添信心。近年来,随着人们生活水平提高,家用车也在向紧凑型轿车和SUV过渡,并且这两种车型的售价不断下探,能添一两万元买个空间更大,更有面子的车,何乐而不为。

此外,小型车利润太薄,没有销售量支撑,生存空间本就不大。一位车企负责人就曾向记者透露,其品牌旗下一款小型车销量还可以,但是因为利润太薄,而停产了,买一辆车只有几百元利润,得不偿失。

面对中国市场变化,铃木并未做出改变,仍倔强地固守自己的打法。奥拓、雨燕车型比较老旧,多年看不出变化,国内消费者注重车内有科技感配置的倾向,也没有得到铃木的足够重视,虽然企业将研发投入在提升车辆性能和品质上,而对外观设计和炫酷配置方面不上心,难怪国内消费者不肯买单。

汽车市场专家颜景辉告诉记者,铃木是进入中国较早的日系品牌,在国内具有一定的品牌影响力,也有不少忠实客户,但是由于没有适应中国市场变化,缺乏创新求变的果敢,造成销量不断下滑,乃至最终考虑退出中国市场。

在他看来,首先,毕竟中国市场体量很大,其他一些销量不尽如人意的品牌还在多点出击,求新求变,铃木不该轻易在此时放弃中国市场。其次,虽然小型车市场处于萎缩状态,但是细分市场中也有销量很好的品牌,大小市场里做出了大份额,如果能更加重视中国消费者需求,开发新产品,铃木不是没有机会。如果最终确认铃木将退出中国市场,有些令人遗憾。

(来源:中国汽车报网)

责任编辑:关文平
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