首批在伊拉克生产的力帆汽车本周一（3日）下线，标志着中国自主汽车品牌力帆在伊拉克的组装车辆生产正式启动。这个初期年产能1万辆的新装配厂，或将帮助力帆占领伊拉克15%的进口车市场。近年来中国本土汽车品牌愈加重视海外市场，力帆此前已在俄罗斯、伊朗、乌拉圭等国设厂，长安、东风、华泰等品牌也在走进中东和非洲市场。

力帆伊拉克工厂首批产品下线

伊拉克组装厂正式启动

3月3日，伊拉克国有汽车工业公司举行力帆汽车组装生产线下线仪式，标志着中国自主汽车品牌力帆在伊拉克的组装车辆生产正式启动。

力帆出资2000万美元(约合人民币1.2亿元)，与伊拉克本土企业规模最大的经销商(ZAM AZAM SPRING)在当地合资建设了这座CKD（全散件组装）工厂。也就是说，中国产的力帆汽车将以完全拆散的状态进入伊拉克，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。

伊拉克新厂将成为继伊朗工厂之后，力帆在中东市场兴建的第二座海外工厂。

该厂初期产能1万辆，未来产能可达2万辆，先期投产力帆3款车型，分别是SUV车型X60和两款轿车320、620。伴随未来产能的逐步扩充，该工厂也将会有更多新产品导入。

伊拉克工人站在力帆汽车组装生产线旁

目前伊拉克属于新兴汽车市场，2013年全年共计销售进口车14万辆。对此，力帆汽车进出口公司中东大区经理、总经理助理邓晓丹表示：伊拉克虽然市场总量不大，但却有着很大的发展潜力。力帆汽车若在当地实现2万辆的工厂产能，按照现阶段的出口量而言，企业有望占据伊拉克当地市场15%的市场份额。

邓晓丹还表示，力帆位于伊拉克的工厂先期将满足伊拉克本国的市场需求，若未来出现供不应求的情况，我们也会考虑在当地再建一座新工厂。按照力帆在中东市场的发展规划，先期在伊朗和伊拉克建立组装工厂，随后通过两地的工厂出口除迪拜和阿联酋以外的其他中东国家，最后将在埃及建厂实现对北非和中亚市场的全面覆盖。

2007年起，力帆汽车进军海外，在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、阿塞拜疆、乌拉圭、伊拉克等多个国家拥有海外工厂，现阶段已成为国内自主品牌中海外建设工厂数量最多的企业之一。

按照力帆的规划，到2015年企业要实现海外销量12万辆，占据力帆整体销量的40%。

力帆乌拉圭组装工厂

中国车企扎堆新兴市场

现阶段，中东市场已成为国内众多争相布局的海外市场。除力帆汽车外，长安汽车、长城汽车以及东风汽车等多家车企均已规划进军这一市场，其中长安拟定在伊朗建设一座产能达10万辆的工厂。东风旗下商用车公司东风小康已进军叙利亚、阿富汗以及伊拉克等地市场。

此外，就在不久之前，华泰汽车宣布其在安哥拉基地的KD（散件组装）工厂正式投产。而在今年7月，奇瑞巴西整车厂将为当地消费者生产QQ和Celer（风云2）等车型，帮助奇瑞实现今年在巴西销量增两倍的目标。

尽管受到政局、关税等多种不稳定因素的影响，海外市场对中国车企起着的影响越来越重，中国车企开拓海外的进程也在加快。

如果说以前海外市场只是自主车企国内市场可有可无的简单补充，那么在多个自主车企海外销量占据总体销量10%以上的今天，海外市场就是不得不争夺的利益。

2013年，吉利海外达到了12万辆，占了该年55万台总体销量的五分之一左右。而按照奇瑞营销公司总经理黄华琼的说法，奇瑞2013年在国内的销量为30万辆，这意味着奇瑞44.4万辆的总体销量中有三分之一发生在海外市场。

对于小体量的车企来说，海外市场的地位更加重要。力帆如此，华泰也是这样。力帆董事长尹明善甚至曾说希望力帆的海外销量占据总销量的60%。

从出口目的地来看，自主车企的主要海外目标市场集中在南美、北非、中东和俄罗斯等新兴市场，如今，东南亚和南亚也越来越受到自主车企的关注。据媒体报道，继福田和长城之后，江淮汽车也将进入印度，并已有高管赴印度选工厂地址。

有业内人士分析，中国车企扎堆新兴市场是躲避国内竞争的表现，而且会将在国内的低价无序竞争直接转移至海外市场，没能够真正提升自主的竞争力。

事实上，自主车企将海外战略主要放到新兴汽车市场无可厚非。一方面由于发达汽车市场的汽车消费基本已经稳固，曾经丰田能够大举进军美国的时机已经很难寻觅；另一方面，车企的主要目标是盈利，只要是能够获得销量和利润的市场，自主车企就有理由进入。

以俄罗斯为例，尽管处在欧洲，但作为欧洲人口最多的国家，2011年底，俄罗斯千人汽车保有量为240余量，不足欧洲平均水平的一半，这意味着其增长空间充足，仍数新兴市场。

如今中国汽车市场竞争激烈，自主品牌面临合资品牌不断下探的压力。海外市场“田忌赛马”式的差序竞争方式不仅能够暂缓国内的竞争，还能在新兴市场获得先机。未来即使国际巨头打算进入这些市场，自主车企们已经建立的品牌口碑和渠道也会成为与巨头竞争的优势。

中国品牌汽车在俄罗斯销量

本地化成趋势

2013年，俄罗斯市场累计销售轻型车（包括乘用车和轻型商用车）销量同比下降5.49%，而在俄罗斯销售的主要中国汽车品牌均取得了良好增长。

去年全年，力帆汽车在俄罗斯销售27，467辆，同比增长33.7%，自2011年以来连续三年成为在俄中国车企销量冠军。 吉利仅稍次于力帆，达27，263辆，同比猛增55.2%，而长城和奇瑞2013年分别累计销售19，954辆和19，855辆，分别增长6%和4%。

力帆汽车公关人员表示，主流中国车企能在俄罗斯逆势而上的原因，在于能适应俄罗斯本土化的要求。2009年，俄罗斯改变汽车发展策略，将本国化变为本土化，即强调外资品牌在俄的本土化率，以保证国外投资和本国就业。

受制于人民币不断升值和关税、整车进口认证等贸易壁垒的压力，本土化生产已经是车企取得海外销量的主要方式之一。在此之前，自主车企在海外的销量主要依靠直接出口和依赖进口国的经销商，出口车型也几乎是照搬国内热销款。

现在，情况已经有所改变。据了解，长城、奇瑞、江淮等车企已在海外建立KD厂超过十家，而海外建厂的热潮在其他自主车企身上不断延伸。

不过，本土化并不仅仅是指在海外市场建立KD厂，其最终是产品和营销上适应当地市场，实现人才的本地化，如同目前在中国的合资公司。自主车企正走在这条路上，以力帆为例，2012年，力帆成立力帆汽车俄罗斯有限公司，由该公司全面管理力帆在俄的渠道和品牌推广。目前，力帆在俄罗斯的销售网点已达183家。