面对即将落地的汽车行业反垄断调查与处罚，7月以来，多家进口豪车品牌相继宣布下调整车或零配件价格，降幅最高达40%。加入降价行列的汽车品牌包括梅赛德斯－奔驰、捷豹路虎中国以及一汽－大众奥迪等厂商。

据新华网报道，近期，国家反垄断部门将对部分整车生产企业和配件生产企业开出罚单。

进口豪车纷纷降价

捷豹路虎中国宣布，将从2014年8月1日起，对包括“路虎揽胜加长版5.0V8“、“路虎揽胜运动版5.0V8”，以及“捷豹F－TYPE敞篷版”全系车型的厂商指导价平均下调人民币20万元。

不过，此次主动降价后，豪车价格仍远高于国外市场。国内市场上，路虎揽胜“5.0 V8 Autobiography”降价后的低配版本厂家指导价为260万元左右，但在英国市场，此车型价格仅为8.1万英镑，折合人民币不到90万元。

豪华车品牌相继宣布下调车型价格，“零整比”也随之降低，意味着用户在使用和维修中付出的费用也将相应减少。

按照汽车行业专家贾新光的计算，即使进口汽车要交纳关税、增值税、消费税等较高额度税款，但国内外价格相差2倍，其中的暴利十分明显。

国产奥迪品牌的价格下调将从8月1日起实施，但仅限于配件价格，其中奥迪“A6LTFSI舒适型”的“2.0升TFSI”发动机价格将下降22%，“multitronic无级／手动一体式变速器”将降价38%，车身总成降价16%，“ABS单元”将降价25%。

奥迪降价后，“零部件价格之和与整车销售价格的比值”（以下简称“零整比”）也随之降低。以奥迪A6L为例，该车型的“零整比”将从411%降至291%，用户在使用和维修中付出的费用也将相应减少。

奔驰此前也下调服务费以及配件价格，调降幅度高达20%。

梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas Speeks）22日承认，发改委已经与该公司进行了谈话。不过他否认了被发改委调查。倪恺说：“我没有意识到我们在接受调查。但他们的确向我们表达了某种关切。我认为他们的关切是认真的。我们希望对此持保留意见，但谈话仍在进行中。”倪恺并没有作进一步解释。

但倪恺同时宣布下调服务费和配件的价格。

宝马公司的一位发言人说，宝马公司并没有因“违反中国反垄断法律”而接受调查。这名发言人还说：“我们一直密切关注且严格遵守中国政府的相关法律法规。”

新华社记者从被调查企业、行业协会和相关部门了解到，国家反垄断部门近期不仅将针对整车价格进行执法处罚，还将剑指汽车配件价格，其中调查和执法处罚对象将包括整车生产企业和零配件生产企业。

破除零件垄断开始“动真格”

拆一辆奔驰卖零件，能买12辆奔驰

今年4月，中国保险行业协会和中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“零整比”系数，最高的车型达1273％，远高于300%左右的合理水平。也就是说如果更换该车型所有配件，费用超过购买12款新车。结果显示，不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，进口车、合资车零配件利润巨大。上述调查结果在业内引起了强烈反响。

中国社科院美国所副研究员苏华和相关行业协会专家表示，车企在中国市场存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为。

6月30日，交通运输部发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见 ）》（以下简称《意见》）。其中，第十四条明确提出了破除维修配件渠道垄断的具体办法，意味着破除配件垄断开始“动真格”。

《中国汽车报》近日报道称，中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟表示，破除配件垄断，目前还没有具体的强制性措施。不过，交通运输部正在积极推动建立汽车维修配件追溯体系，将配件供应渠道透明化，实现汽车维修配件可溯源、可追踪。该体系将在一定程度上提升配件的整体质量，抽空假冒伪劣配件的生存空间，鼓励同质配件发展。

同时，国家正在进行相关立法工作，打破汽车配件垄断。魏同伟表示：“去年，我们协会和国务院法制办去欧盟考察，调研欧盟维修市场的发展情况。下一步，交通运输部将会去美国、日本等国家调研汽车维修市场。

新华社：让进口车企“出出血”

新华网仅靠试探性降价，车企光是“出出汗”，可能难以起到更大的警示作用。在中国反垄断调查与执法日渐完善的基础上，未来一些在中国市场定价畸高的车企，可能将面临“出血”的惩罚。与此同时，专家提出，只有修改饱受诟病的《汽车品牌销售管理实施办法》，才能和反垄断调查执法相结合，打破部分车企在中国高价卖车、修车现状，保护中国消费者的合法权益。

反垄断法第四十六条规定：“经营者违反本法规定，达成并实施垄断协议的，由反垄断执法机构责令停止违法行为，没收违法所得，并处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款”；第四十七条规定：“经营者违反本法规定，滥用市场支配地位的，由反垄断执法机构责令停止违法行为，没收违法所得，并处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款。”

去年，包括大众、宝马、奔驰、捷豹路虎等车企在内的一大批外国车企，在中国市场都实现了两位数增长，大众汽车在中国的利润更是占到其2013年全球利润总和的三分之一左右。在这种情况下，如果受到反垄断处罚，车企无疑将面临“大出血”。

处罚不是目的，不少专家表示，目前我国汽车行业垄断问题的根源，都指向实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》。苏华撰文指出，随着我国汽车市场广度、深度、容量等因素及经销模式的发展变化，《汽车品牌销售管理实施办法》已逐步从实施初期对汽车经销的促进与规范作用转变成阻碍作用。《汽车品牌销售管理实施办法》第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”贾新光表示，这间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断，只有修改完善这一规则，才能从根源上避免车企垄断生产、销售、定价、维修保养等几乎所有价格环节。