10月27日，上海证券交易所发布交易提示，中国南车（601766）和中国北车（601299）因有重要事项未公告，公司股票于10月27日停牌。与此同时，中国北车旗下上市公司时代新材（600458）也临时停牌；而北车旗下的另一家上市企业南方汇通(000920)则已于此前宣布停牌。消息人士透露，此次停牌可能与我国铁路装备行业重组有关，南车和北车可能会合并。据悉，两家公司会于今晚公告停牌原因和进展。

消息面上，早在今年9月，就有消息称国资委正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。消息人士还透露说合并一事由国务院主导，但目前还在初步阶段，双方尚未接触和谈判，中国南车和中国北车都上报了各自方案供国资委参考。不过之后南北车同时发布公告，对上述传闻进行了澄清，称央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定，公司控股股东未接到有关文件。

南车和北车可能合并

尽管两家公司的公告，对上述整合传闻进行了否认，但据记者了解，近期国家有关部门的确有过将南北车合并的打算，并要求抓紧方案设计。事实上，南北车合并的传闻，并非第一次出现。早在2011年，就有消息称国资委希望将南北车合并，因为两家公司的业务重合度很高，产品同质化严重。不过，当时的铁道部和发改委就南北车合并存在不同意见，合并传闻最终也没能成为现实。

而此次合并之声再起，知情人士对记者透露，与国家高层的强力推动有关，导火索则是两家企业在海外市场的竞争激烈，甚至相关削价，恶性竞争。在国外，各国装备企业多为一家出面竞夺，比如德国方面多为西门子，加拿大则是庞巴迪，法国则是阿尔斯通，如果南车和北车合并为一家公司，则可以增强两家企业的事先沟通，避免竞争过程的相互压价，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。

“和谐号”动车组列车

上周五，中国北车收报6.45元，涨0.94%；中国南车收报5.8元，跌1.53%；而在过去6个交易日里，中国北车和中国南车的涨幅分别达到17.6%和11.3%。广发证券表示，四季度继续看好业绩向上明显的铁路装备、海工装备、智能装备板块；近期，国家以坚定意志向欧洲强力推荐中国高铁技术，如果有项目进入实质落定，将构成铁路装备板块向上的重要拐点，建议重点关注中国南车、中国北车的投资机会。