互联网+、新能源、环保新技术成为本次车展的关键词。在20的媒体开放日首日，北汽集团的自主车联网技术、自主轻量化技术成果吸引了众多媒体的关注。

在新一代互联网+、环保技术的大潮中，中国的车企，尤其是国企，是像上一个二十年错失良机，还是抓住机会突破关键技术，站在全球汽车制造技术的最前沿？这是国人关心的核心问题。幸好，北汽成了我们观察的一个标本。

北汽新能源车EU300

在车展现场，北汽股份公司总裁助理荣辉，和北汽材料供应商——民营企业康得新复合材料股份有限公司董事长钟玉，向观察者网等媒体展示了车联网技术以及碳纤维等新材料的应用，究竟能给汽车行业带来什么。

康得新复合材料股份有限公司董事长钟玉

例如重量为钢材的十六分之一，强度却达到传统钢材的10倍的新型碳纤维材料，它的应用将大大减轻整车重量，使得整车质量降到1吨，将重量转移给电池。这将大大增加新能源车的行驶里程。目前，包括宝马在内的一系列国际厂商都已经在使用康得新的碳纤维材料，一举打破了国外技术技术垄断。

钟玉说，原来碳纤维T800市场完全被国外垄断，国际市场价格高达2000万一吨，国外厂商还不愿意向国内出口。而目前国内已经可以实现自主生产。T300等碳纤维的价格更是迅速被中国厂商拉低到10万一吨，迅速廉价化。

新型碳纤维材料(黑色部分)和预涂膜(银色部分)

在车展现场，北汽的概念车所使用的，可以弯曲并制成各种形状的柔性显示屏也格外引人注目，它有望改变汽车中控面板的形式；内置式的新型智能后视镜则是可以减少盲区和天气的影响；可以取代车身喷漆的预涂膜甚至可能带来汽车工业革命性的变化，未来整车生产车间都会有很大的不同，可以大大节省人员和机器人的使用。

除此之外，北汽集团与乐视合作的车联网系统，也已经嫁接在概念车。驾驶区前方一块横通的大屏，担负了“六屏一云”的概念，可以与手机、平板电脑等移动设备互动互通。

北汽展出的概念车：柔性屏、内置式后视镜、科幻的车联网系统

在展示结束后，北汽股份公司总裁助理——北汽未来汽车项目负责人荣辉本来并不愿意接受采访，但当得知编辑一行人来自观察者网时立刻表示：“我就是观察者网的粉丝啊，你们网站是我最喜欢的网站之一，经常传递正能量 ”。并且当场掏出手机向小编展示了观察者APP软件。

荣辉

针对目前的炒得火热的谷歌、沃尔沃推出的无人驾驶概念车，观察者网提问北汽未来汽车项目负责人荣辉有什么样的动作。荣辉的回答颇为意外，他说，不要只关注国外品牌，国内的品牌，包括北汽，我们的无人驾驶汽车技术，某些方面，已经走到了世界前列。以北汽为例，北汽的无人驾驶汽车也已完成了数万公里的上路实测，某些指标也要高于国外著名品牌。

荣辉的回答令人欣慰：在新一代的车联网技术，以及新型环保材料、无人驾驶等领域的研发和使用上，这一次，中国车企已经和国际大牌汽车厂商站在同一起跑线上，甚至在某些方面已经领先一步。

以下为采访实录：

记者：过去就一直关注北汽和乐视在新能源车上的合作，想问问一下在这方面的具体进展？

荣辉：北汽和乐视的合作主要分为三块：首先北汽和乐视共同投资了美国公司Atieva，这是一个电动车公司；第二是北汽代工了乐视自己设计的一款汽车；第三个合作就是北汽和乐视在车联网系统方面 共同投资组建了新的公司。北汽和乐视已签署战略合作协议，相信在不久的将来，能看到北汽和乐视更实质的动作。

观察者网：当初为何会选择和乐视进行合作？它也是第一个吃螃蟹的互联网公司，从做视频再去造电视。他们在研发中主要会提供些什么？

荣辉：对，这些合作肯定要找汽车行业以外的互联网公司。首先乐视的生态环境不错，它也有意愿进入汽车行业，这两点是我们选择他们的原因。他们主要负责软件的开发、平台的打造和生态环境的建设。

观察者网：现在越来越多的互联网公司进入汽车领域，和汽车厂商合作，您认为传统汽车行业在和互联网企业行业进行合作时，都会遇到哪些困难和瓶颈？

荣辉：主要是理念上还是用有所差异，由于互联网产品的研发周期很快，开发周期可能只有半年，而汽车的周期较慢，一辆车的研发周期可能要2~3年。互联网公司会觉得你太慢了，我们又会觉得他们好像不靠谱。双方必然在观念上有所冲突，在这方面还需要不断磨合。

观察者网：目前各大厂商在智能汽车的技术上都有很大的投入，例如我们刚刚看的智能后视镜，你认为这一系列技术何时能够投入量产？

荣辉：在技术上我认为已经不存在技术难点和瓶颈，但是在法律法规上还是需要有所突破。例如你们看到的智能后视镜，技术上已经没有问题，但是它是完全内置式的，法律上还不允许它上路，国外也有类似的情况。例如美国，但我们知道美国汽车厂商有很多游说集团在做类似的游说，相信在某个国家获得法律突破后，将很快在各国进行推广。

观察者网：您说到了法律法规问题，我想目前在自动驾驶汽车上也存在类似的困境，在一些国家自动驾驶汽车的上路测试也受到限制，您怎么看待？沃尔沃在北京已经完成了自动驾驶汽车2万公里的实测，北汽是否也有所动作？这方面的竞争情况如何？

荣辉：国内很多城市已经允许自动驾驶汽车上路测试，不要只关注国外品牌。据我所知，国内一些自主品牌也早已获得测试牌照，完成了长沙-武汉段的自动驾驶汽车的道路实测，实测数据比国外品牌来得更为出色。北汽在这方面也有很好的成绩，在国内的无人驾驶汽车竞赛中，北汽和北京联合大学的团队获得了民用车组的第一名和第二名，排在前面的都是军用汽车。目前技术已经不存在问题，下一步是可靠性的提高。中国的人还有一个优势就是可以迅速降低高新技术的成本，很多国外的高新技术中国人取得突破后，价格都迅速降低，例如谷歌上路的无人驾驶汽车使用的那一套系统价格非常昂贵，但是我们使用一个低成本的解决方案达到了和谷歌一样的效果。

观察者网：那为什么中国总是可以实现类似低成本外人看来不可思议的方案？

荣辉：我想是中国人实在是太聪明了。

观察者网：可是，我们都知道，国内汽车行业曾经耽搁了20年的发展时间，和我们的航天领域的自主技术相比，差距太大了，你怎么看待这个问题？

荣辉：汽车，一般消费者说的都是乘用车。但是民用汽车并不是只有乘用车一种，在商用车、卡车方面中国汽车已经领先于国外公司。中国市场上已经基本占据了这个市场。虽然中国汽车这些年来在乘用车发展上，以市场换技术确实有所失误，但是你要知道，共产党最大的优点就是善于发现错误，改正错误。未来相信中国在乘用车也会有所突破。

观察者网：您具体负责未来汽车项目，除了目前的碳纤维、车联网，还关注哪些未来的汽车领域技术的发展？

荣辉：我的选择，短期来看，首先必须是两年内可以实现的技术。长远来看，比较关注通讯技术和神经控制技术的发展，这都是下一步需要重点研究发展的方向。尤其是神经控制技术，目前国外的某款智能汽车，安装了20多套ECU，这肯定是不适应未来汽车需要。未来汽车控制肯定和人体一样是主动被动二元控制，如何整合控制系统，是需要思考的方向。