低调试运行了3个多月以后，滴滴快的终于愿意将旗下巴士业务滴滴巴士推到公众面前。至此，滴滴快的CEO程维此前规划的六条产品线已全部公开亮相。

只不过，与此前出租车、专车以及顺风车等产品“连跑带跳”的上线速度不同的是，这次的巴士业务似乎是滴滴目前所展示的业务中最有耐心的一个。

这个2015年4月13日开始试运行的项目此前一直被叫做“直达班车”，直到前几天“直达班车”公众号才发布公告说，于7月16日起将全部业务转移到“滴滴巴士”公众号。

滴滴巴士

继续价格战开路

也许滴滴快的方面并不愿意直接承认，但补贴、免费的确是拓展新业务最为有效的打法。

按照滴滴快的方面公布的信息，7月16日开始的上线首周滴滴巴士推出“1分钱”体验活动，届时所有用户在未来一周内只需花费1分钱即可乘坐。而按照正常的价格标准，目前滴滴巴士整体价格在7元到13元不等。只不过，这块业务目前仅在北京和深圳两地的部分覆盖区域上线。

据悉，滴滴巴士已在北京开通33条线路，深圳上线10条线路，预计到7月底将在北京和深圳增开到数百条线路。

但由于尚未接入滴滴自己的APP，目前巴士业务的购票流程需要用户关注滴滴巴士微信公众号，然后直接在微信公众号中选择线路购票乘车。

对于张晴（化名）来说，这是地铁、公交、打车、转车、拼车上下班之外的另一个选择。

她所居住的北京回龙观社区与附近的天通苑社区凭借惊人的常住人口数量经常停留在亚洲最大的社区榜单上。张晴公司所在的上地地区则以大量IT企业聚集而出名。而这两个地区之间由于城市公交线路没有覆盖到，或者没有直达的公交线路，使得包括张晴在内的不少人被迫选择私家车、出租车、挤地铁。

与此前更习惯拼车上下班的方式不同的是，张晴如今更习惯用微信号买巴士票，周一到周五每天早上7点10分从昌平出发，平均四五十分钟的车程到上地，10块钱的车费就可以解决。“提前五分钟出门，在小区门口等一会，然后上车就走了，比拼车还便宜。”她说。

而目前的定制大巴市场上，除了滴滴巴士，还有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、接我拼车等诸多企业，它们的服务范围大多集中在北上广深等一线城市，连接密集办公区和偏远居住区。

按照滴滴巴士事业部总经理李锦飞的表述，滴滴巴士是针对现有公交主干线的补给，满足现有公交体系无法满足的出行需求。在定价方面，滴滴巴士整体价格在7元到13元不等，是目前城市公交价格的3~5倍。

只不过，与个人移动出行市场的其他业务发展轨迹类似的是，由于前期市场诸多竞争者存在，为了补贴用户和司机，当前的优惠价格甚至比城市公交还便宜。

与专车类似的政策风险

《第一财经日报》记者了解到，在车辆方面，滴滴巴士主要与旅游公司和租赁企业合作，结合线下闲置大巴资源进行数据匹配，搭建平台完成用户找车需求。而大巴车的通常做法是，周一到周五用于上班族的上下班定制，周末接待游客，服务景区。以北京为例，车辆主要以京B牌照为主。

据滴滴快的方面透露，未来滴滴巴士将会结合实际市场需求多角度发展，接纳更多大巴车进驻来补充运力。

而这背后，有统计数据显示，商务专车的日出行需求量为150万~250万，出租车的日出行需求量为3000万~5000万，拼车则为1000万~2000万，公交车日需求量最庞大为2.2亿。

对此，有业内预计，定制大巴市场潜在规模超过千亿元人民币。但相比单纯车票的收入，更值得期待的是随着上座率提高、客流量增大，车载广告、车上售货、客户端衍生服务等都可以成为盈利点。

毕竟在美国市场专门为每日规律上班的白领一族提供大巴服务的Leap车上还可售卖食品、果汁、咖啡，还设有咖啡区、工作区甚至是休息区。但是，由于没有获得公交车停靠的许可，Leap暂时已经遭遇停运。

而在中国市场，这样的定制大巴同样面临着政策的风险。

对此，滴滴快的总裁柳青表现得颇为乐观。她表示：“虽然，在每一个改革政策出台之前，都会有矛盾的声音出现，但是历史总是在重演，就如当年的私人餐厅最终取代了国营食堂。”

但以出租车切入移动出行市场的滴滴快的在出租车市场更多面对的是个体的出租车司机，而在定制大巴市场需要面对的是各地实力雄厚的城市公交公司。

“在（个人移动出行的）各细分领域永远都会有竞争的，但是在一站式全平台今天（除了滴滴快的）没有人能做这个事情。不是任何人都可以喊出来我要做一站式全平台的，喊这个要有底气的，底气之一就是资本，没有资本的底气很难喊出做全球最大的一站式平台。”柳青此前接受采访时这样解释道。(第一财经 文/赵陈婷)

声音

目前市场上，除了滴滴巴士，还有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、接我拼车等。且服务范围大多集中在北上广深等一线城市，连接密集办公区和偏远居住区。巴士被认为是公共交通的补充，公交每公里0.2元，巴士每公里0.5元，快车每公里1.2元，巴士是基于公交体系与快车体系之间的一块市场，而这个市场最典型的人群就是20-40岁的上班族。

滴滴进入巴士市场并没有引起业内太大的恐慌，很多人对于滴滴快的的进入并不感到奇怪。嘟嘟巴士CEO刘逸洵就公开对媒体表示，“我们刚开始的时候就已经做好了滴滴进入的准备。”巴士冲击的是整个客运体系，跑的是50到100公里的中长途，这些被认为是出租车不愿到达或者费用很高的线路，交易流水远比城内短租要高，滴滴快的前期冲击的是出租车体系，就属于城内短乘。目前，他们之所以进入巴士业务，是因为“大家都觉得这个市场是一块儿肥肉，是下一个风口。”

众所周知，滴滴快的资本雄厚，高补贴在顺风车、快车等业务中就有所体现。当下，滴滴巴士定价7-13元不等，是城市公交价格的3-5倍。

针对高补贴这一做法，刘逸洵表示：“巴士市场不是钱能砸出来的，四块钱的一张票，你减到两块钱，对于上班族来说一个月也就差别四十块，也就打个的的钱，专车不同，你补贴20块他就走了。”他认为滴滴从专车切入快车和顺风车，成本很低，逻辑也走得通，但巴士对于滴滴而言是隔断的产品，巴士是1对55，其他做法是1对1，与随叫随到不同，人们是要集中去等巴士，这个市场跟滴滴原有一对一的产品体验正好相反，“滴滴去做这个市场是有问题的，很难将原有流量导入过来。”因此，他并不认为滴滴开通巴士业务具有多大优势。

而相比于用户在价格方面的低敏感度，刘逸洵认为巴士通勤用户更重视实际体验。这些体验包括车辆准点率、线路的合理性，甚至包括早餐供应、报纸供应等一系列个性化服务的构建。(《创业邦》杂志)