大众排放作弊事件令全球舆论哗然，但对美国环保署（EPA）而言，大众并不是首次在排放问题上弄虚作假，类似手段也绝不新鲜。而这一事件的后果恐怕比想象的要严重的多。

美国市场排放作弊屡见不鲜

据美国环保署公开资料显示，2005年6月15日，美国环保署和司法部宣布以罚款110万美元和大众对一起汽车召回达成和解。起因是2002年大众的一起召回行动，大众明知排放检测系统有问题（NMHC和CO的排放超标），仍故意隐瞒该问题长达1年。当时大众召回车辆329422辆。

不仅仅是大众，美国环保署更早之前还揭破过另外七家公司的类似阴谋，其中包括通用旗下的卡特彼勒和柴油发动机制造商康明斯，他们所用手段与大众如出一辙。

资料显示，美国环保署和司法部1998年指控七家公司出售安装“欺骗设备”的重型柴油发动机。这些欺骗设备允许发动机在接受测试时达到排放标准，但在正常行驶过程中则关闭排放控制系统，实际的氮氧化物排放量最高达到标准的三倍，而大众发动机的实际污染物排放量最高达到标准的40倍。

这七家公司与美国环保署和司法部达成总计10亿美元的和解协议，包括支付8340万美元的民事罚款，在当时也创下了违反环保法的最高罚款纪录。他们还同意投入8.50亿美元生产更清洁的发动机，并投入近1.10亿美元用于更多的环保项目，包括开发新的排放控制技术。

除卡特彼勒和康明斯以外，卷入1998年丑闻的企业还包括底特律柴油公司、麦克货车公司(Mack Trucks)及其合作伙伴雷诺车辆工业公司(Renault Vehicules Industriels)，纳威司达国际公司和沃尔沃集团的卡车业务部门。

欧洲市场也难逃厄运

美国市场上排放造假丑闻逐渐发酵，欧洲市场恐怕也难逃厄运。据英国卫报的报道，从9月1日开始，欧洲的柴油车开始采用最新的“欧6”标准，但是路测发现10辆车中的9辆无法达标。

但是在面对监管机构的环保测试时，汽车制造厂商却可以采取多种技术手段来确保他们的汽车比由普通司机驾驶测试条件下表现得更好。

这些措施包括从汽车拆除一些部件，减轻整车重量，采用特种润滑油和过度充气的轮胎，并使用超平滑的试验场。类似的技术早已被用来提高车辆的燃油效率。

从外媒的报道中可以发现，有些排放测试甚至不是用探针去测实际的发动机尾气。而是用检测设备接入OBD的接口，直接读取ECU中的代码。所以只要代码中的数据是合格的，就算通过。这种测试方法毫无疑问给造假留下了空间。

清洁柴油汽车恐受致命重创

TDI柴油发动机技术一直是大众集团的立身之本，此次事件将使大众的TDI技术及其清洁柴油车在美国乃至全球市场的销售遭受致命打击，甚至会对整个技术路线产生干扰。大众的柴油机的排放控制是通过使用氮氧化物的吸附装置，从而减少氮氧化物排放到空气中的数量来实现的。从作弊事件来看，这种装置的有效性存疑。

2007年2月，大众集团推出了迄今为止最为清洁的柴油发动机——“Clean TDI”。这款2.0升共轨柴油发动机配备了存储式氮氧化物催化转化器。大众集团声称，该发动机通过内部改造并采取全新的废气后处理技术，取得了显著环保成效：氮氧化物(NOx)降幅高达90%，能够符合被视为世界上最严格的标准——美国加州的“Tier 2/Bin 5”排放标准。首批装配了“Clean TDI”的捷达车型于2008年在美国上市。

根据当时的资料，大众最早采用废气再循环实现氮氧化物排放的降低，即：废气在排出发动机后，经水冷降温，然后再次被引入燃烧室参与燃烧。该技术能够使因高温燃烧产生的氮氧化物排放降低60%。

然而从2007年起，美国东北部四个州(马萨诸塞州、纽约州、佛蒙特州和缅因州)施行“Tier 2/Bin 5”排放标准。为了满足这一严格的排放限值，大众研制出了两种新型催化转换装置，这种新型催化转换器安装在氧化型催化转换器和颗粒捕集器下游，配合废气再循环和发动机内部的改进措施，可以将颗粒和氮氧化物排放降低约90%。

2008年上市后，这种清洁柴油车在美国市场大卖，大众和奥迪品牌在美国的销售量中，使用柴油发动机的汽车的占比长期在15%左右，今年8月，大众汽车在美国市场销售了7400辆柴油车，占比达到23%。