专车服务界的又一桩巨额合并尘埃落定。今天，乐视控股发布公告，宣布乐视汽车已正式签署对易到用车的股权投资协议。乐视汽车将获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。

事实上，在昨天，易到已经正式宣布获得乐视的D轮融资，将重组为“管理层+携程+乐视”的股权结构。

易到CEO周航

易道陷入资本危机

乐视和易到的合作可谓各取所需。今年上半年滴滴和快的的合并让易到用车的地位略显尴尬。二者合并后占据了大部分市场份额。不仅如此，在今年7月，滴滴宣布融资20亿美元，现金储备高达35亿美元。其他的几家或者有上市公司或者有国际巨头的母公司作为后盾，相比之下，易到就显得力量单薄。

今年上半年，滴滴和Uber掀起了补贴大战，易到基本处于观战状态。随着专车新政在10月初的亮相，专车行业的竞争正在进入全新阶段，易到迫切需要一笔“救命钱”与三大对手打“生存之战”。但问题是，投资者都被滴滴、Uber和神州吸跑了，易到的选择并不多。

在滴滴快的合并以及Uber的强势进攻中，易到用车的市场份额在下滑。据易观国际的调研，2015年第1季度中国专车服务活跃用户覆盖率排行，滴滴专车（含一号专车）占据80.9%的市场份额，易到用车占17.5%，Uber占约8.1%，而到了二季度，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名；易到用车排名第四，仅占2.7%。

从2014年9月至今，易到已有一年多时间未拿到任何投资，这在竞争激烈的专车行业简直不可想象。据公开资料，易到上一轮融资是在去年9月宣布的C轮融资，该轮融资由新加坡政府投资公司（GIC）领投，规模超过1亿美元。此前易到曾获得获得来自晨兴创投、美国高通风险投资公司投资千万级美元的A轮融资，宽带资本数千万美金B轮投资，以及携程和DCM领投的近6000万美元的B+轮融资。

反观易到的竞争对手：滴滴快的集团在9月确认完成了30亿美元的最新一轮融资；Uber中国在9月宣布已有12亿美元的新融资到账；神州专车也在9月宣布完成B轮5.5亿美元的融资。

乐视发现投资机会

乐视缺钱，但更缺题材。对于这家擅长资本运作的企业来说，题材就是钱，而易到毫无疑问是个风口上的好苗头。

乐视帝国起步于乐视网，但很快就从视频领域扩张到了电视领域，并开始涉足手机、可穿戴设备、自行车、汽车等硬件，以及农业、电商、体育、影视、音乐等产业。几乎每一个时下流行的概念里，都能看到乐视的身影。正因为此，乐视背上了“故事大王”的称号，其广泛布局的动机被质疑是为了“讲故事”、“炒概念”、“刺激股价”。

乐视网董事长贾跃亭曾因减持股票引发巨大争议

对于乐视来说，投资易到无疑是个好选择。首先，“乐视生态”有了易到加盟会更有想象力。专车行业刚刚爆发，前景被广泛看好，而易到和Uber、神州之间的差距并不大，完全有机会冲击行业第二和第三的位置；其次，易到卖身价并不贵。融资不顺、选择较少的易到开价一定不会太高，乐视此时进入可谓是“捡了便宜”；第三，乐视与易到的业务比较契合。之前，乐视画出了“汽车大饼”，但少有进展，而易到旗下的“海易”、“易奇”等公司在汽车租赁、汽车金融，以及电动、智能、共享汽车方面都有探索。拿下易到有助于充实乐视的汽车布局。

乐视与易到已经有过合作，有不错的基础。在乐视“9·19乐迷节”预热活动，易到用车与乐视定下亿元“赌局”，称“9·19乐迷节”期间，若乐视总销售额超过10亿元，易到用车将拿出与超出金额相当的优惠券赠送给乐迷，封顶1亿元。

乐视曾称，乐视要打造的是汽车生态系统的闭环，汽车共享和社会化运营是开放的闭环生态系统的最后一环。收购易到正好完善其布局，令其“汽车概念”更有说服力。

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