【观察者网综合报道】3月28日，中国南方航空（以下简称：南航）公布，将以每股5.74港元向美国航空集团（American Airlines Group Inc，以下简称：美航）定向增发2.71亿股新H股，占扩大后H股约8.83%，及扩大后股本约2.68%，涉资15.53亿港元（约合13.76亿人民币）。

南航此前公告称，因有重大战略合作事项23日起停牌，并表示已与美航达成包括与其开展代码共享、联运协议等一系列商务合作。今日南航复牌，盘中一度上涨3.46%。截至收盘，跌2.73%，包5.34港元/股。

中国南方航空 资料图

美航是第二家入股中国三大航空公司的美国航空公司。此前美国达美航空（Delta Airlines）曾于2015年斥资4.5亿美元购得中国东方航空3.55%的股份。

根据南航集团官网介绍，其成立于2002年，是中央管理的三大骨干航空公司之一。

同时，南航是亚洲运输飞机最多和旅客运输量最大的航空公司，目前经营客货运输机超过700架，机队规模亚洲第一，世界第四，拥有世界最大空客A380飞机和波音787飞机等。南航最新制定的发展规划显示，到2020年南航机队规模将达到1000架、年客运量将达到1.6亿人次。

美航入股南航，谁会不高兴？

新加坡航空业网上杂志Flightglobal的亚洲区执行主编格莱格·沃尔德隆（Greg Waldron）接受BBC电视世界新闻台《亚洲商业报道》采访时表示，南方航空基地位于毗邻香港的广州，美国航空和香港国泰航空有大规模的航班共享服务，美国航空入股南航，国泰航空不会感到高兴。

另一家可能感到不舒服的机构是天合联盟（SkyTeam Alliance）。这是全球20个航空公司形成的国际航空服务网络。2007年11月，中国南方航空公司加入了天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。

英国广播公司报道称，南航已经通过天合联盟和美国的达美航空（Delta Airlines）结盟，拥有了联盟内部的代码共享和飞行常客优惠共享。而美国航空是另外一家著名联盟寰宇一家（Oneworld）的成员，该联盟目前还没有中国内地的伙伴。

美国航空集团 资料图

作为此次合作的主角，南航和美航则可能从中受益良多。

报道称，随着中国游客出国数量的迅速增加，多家国际航空公司争相采取各种方式招揽中国客源。有分析显示，这两家公司的合作有很强的互补性——对于70%营收来自于所在国国内航班的美航和南航来说，这次牵手可以让双方争夺中美两国较小城市的客源，深度开发两国市场。

另一方面，目前中国正大力推行混合所有制改革，相比对手国航和东航——国航于2006年实现了与香港国泰航空的交叉持股，且相互持股比例超过20%；东航于2015年向全球第二大航空公司美国达美航空出售了3.55%的股份，南航在这方面的努力还不够。

此次南航出售股权，报道称一是与混合制改革相契合，另一方面则是通过代码共享和联运的方式可以争取到稀缺的航线，以扩大市场。

南航集团总经理、党组副书记谭万庚在接受央视采访

另据央视新闻报道，南航集团总经理、党组副书记谭万庚表示，此次战略合作“对我们的股权结构是一个很大的丰富，股权越深入，这种合作越紧密。其他包括代码共享、商业合作，人员互动交流，相对来说都会更加容易。从这个意义上说，这也是一次混合所有制改革的有益尝试。”

美国航空公司总裁艾罗德也表示，“希望通过这次合作，中美航空界能够共同开拓无比广阔的市场。”

据悉，中美航线被全球航空业界视为盈利前景最好的航线之一。2010年到2016年间，中美航线运力投入增长了180%。2016年1至8月，中国公民赴美达216.5万人次，同比增长15.5%，全年连同美国访中旅客合计市场规模突破500万人次。

但沃尔德隆提醒说，美航和南航并没有组建合资企业，只是小规模的股权合作，应该也不会触及航班表和价格等方面的深度合作。

南航也在今日公告中提及，本次合作对公司当年业绩不构成重大影响。

南方航空今日公告截图