【观察者网 综合】韩国方面今天（12月12日）宣布通过中国横贯铁路（TCR）直达列车将货物运输至欧洲。目前已有两家运输公司向韩国内公司接单，先将货物运至中国成都，再经中欧班列运往欧洲。此前，韩国已经通过中国新亚欧大陆桥在中亚、东欧打开市场。

据韩联社援引韩国国土交通部和物流行业消息，现代商船和西中（SJ）物流于11月8日签署直达欧洲的中国横贯铁路运输服务合同。启动服务所需的系统筹备全部完成，两家公司已从本月1日起面向国内公司接单。项目采取在韩国主要港口接受货物发送至中国后，通过中国横贯铁路（TCR）直达列车将货物运输至欧洲的方式。

报道称，现代商船将货主委托的货物汇聚至仁川、釜山和平泽港后，发至青岛和日照。SJ物流作为现代商船的内陆运输伙伴，将货物发至成都，之后利用直达列车发往欧洲。据现代商船调查，三星SDS、LG等韩国主要货主对此非常关注，有望发送电视、冰箱、空调等家电和汽车零部件等高附加值货物。

据介绍，利用横贯铁路直达列车有望大幅缩短货物运输时间，韩国国内货物发至波兰预计只需18-23天，但缺点是运费较贵。韩国土部方面表示，与中国地方政府的谈判获得一定成果，正在为提升横贯铁路直达列车的价格竞争力而努力。

2017年11月15日，韩国釜山港集装箱码头。图自东方IC

TCR第二条：韩国货将乘中欧班列运往欧洲

众所周知，在中国成都有一条运往欧洲的国际铁路专线——蓉欧快铁。它自成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里，运行时间为11天。自2013年4月26日首次开行以来，中欧班列（蓉欧快铁）成长迅速，班列总量和增幅及重载率增幅均居全国首位。

据《每日经济新闻》报道，成都市口岸与物流办公室副主任张弛表示，2015年，蓉欧快铁实现每周开行2列，全年开行103列。去年实现天天有班列，全年460列，今年将开行1000列，开行量连续两年位居全国第一。张弛表透露，中欧班列蓉欧快铁已实现北线（至俄罗斯莫斯科）、中线（至波兰罗兹）、南线（至土耳其伊斯坦布尔）“三线并行”。

蓉欧快铁路线图

另据澎湃新闻报道，从本月28日0时开始，全国铁路将实行年底列车运行图（以下简称：年底图），从12月28日起，成都、重庆始发经阿拉山口口岸、霍尔果斯口岸出境的中欧班列也将改经兰渝铁路运行。此举将大幅压缩中欧班列国内段的运行时间，促使中欧铁路贸易通道更加顺畅。

在搭乘“蓉欧快铁”之前，2015年，韩国就通过中国新亚欧大陆桥在中亚、东欧打开市场，尝到甜头。新亚欧大陆桥东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海铁路经由郑州、兰州、乌鲁木齐、阿拉木图、塔什干（乌兹别克斯坦）等地抵达欧洲。

韩国商品借中国铁路，在中亚和东欧打开新市场（资料图）

目前，韩国货物运往欧洲还使用海路及利用横跨西伯利亚的西伯利亚横跨铁路（TSR）。韩国交通研究院博士徐钟源（音）在2015年曾表示，如果说TSR是对西欧或俄罗斯有利的路线，那么TCR则比较适合中亚和东欧。

对于借道中欧班列，韩国方面态度积极。今年9月7日，在俄罗斯出席第三届东方经济论坛全会的韩国总统文在寅被问及“希望留给后代什么样的经济遗产”。他答道，期待韩国铁路可以与俄罗斯西伯利亚铁路和中国铁路相连。“希望从韩国釜山出发的列车可以开到欧洲的伦敦。”

早在2014年1月，韩国《朝鲜日报》网站报道，韩国设想修建朝韩铁路，称与朝鲜开通铁路、公路运输取得的效益巨大，专家们表示，修建贯通南北的铁路所需要的费用并不大。届时，乘坐高铁从首尔至北京仅需4小时。