（观察者网讯）

当地时间11月9日，美国中文网报道称，因财务状况糟糕而被常年诟病的美国铁路公司（Amtrak，下称：美铁）8日发布报告显示，由于乘客量增加和成本削减，该公司的财务业绩连续多年得到改善。在刚刚过去的财年，这家铁路公司几乎达到收支平衡，而这将是美铁近50年历史上的首次。

据了解，美铁被国会特许经营美全国客运铁路网。根据该公司报告，截至9月30日的2019财年，该铁路网络的调整后运营亏损额仅为2980万美元，大大好于预先设定的亏损7500万美元。其2018财年的运营亏损为1.706亿美元。美铁表示，营业收入增长至33亿美元，比2018财年增长3.6％。

在强劲的经济环境下中，乘客量的增加推动了铁路的客流：铁路记录了3250万次出行，这一记录比上一年多了80万次。东北走廊的乘客量增长了4％以上，而东北区域火车的乘客量增长了近3％。该公司表示，长途火车乘车率也增长了近1％。

美铁首席执行官理查德·安德森（Richard Anderson）告诉国会，该公司将在其铁路网络的运营中达到收支平衡，不过明年夏天之前用于维护诸如火车、铁轨和隧道等物理基础设施的巨额维护费用并未计入账目。如果上述情况能实现，这将是美铁近50年历史上的第一次达到盈亏平衡。

“过去的五年是美铁历史上最好的五年，”该公司董事长安东尼·科西亚在接受采访时说， “在公司历史上，我们首次可以看得见实现盈利的可能性。”

数据显示，上一财年，美铁资本投资增加了9％以上，达到16亿美元。该公司的目标是借助售票资金和联邦政府的拨款，最终每年花费20亿美元来改善美铁拥有的轨道和火车。

众所周知，铁路曾经是美国的名片。观察者网专栏作者王骁曾刊文指出，早在1910年全美铁路网成型之际，铁路里程将近41万公里，居世界之首。美国的历史学家普遍认为，美国的铁路热潮是美国实现工业化的重要因素。

然而，私有化、自由经济以及公路和航空运输的普及令美国铁路日益衰落。

从尼克松总统时代成立以来，用来承接私营铁路亏损业务的美铁便仅仅是维持生存的状态，依靠美国政府补贴过日。而美铁的服务：速度慢，票价贵，并无法做到畅通全国。

“最让人失望的是，美国铁路带来了美国的统一时间，而美铁却连准时都做不到。美铁的准点率仅达到72%，从加州首府萨克拉门托驶往芝加哥的列车准点率更是一度低到了31%！”文章写道。