（文/观察者网 吕栋）6月12日，国泰航空（00293.HK）公告披露，受新冠疫情大流行影响，其5月客运业务需求仍然疲软，载客量不足去年同期的1%，平均每日载客量仅约600人。同时，基于今年前5个月客运量及收入均大幅下滑，其继续预期今年上半年将录得显著亏损。

就在3天前，国泰航空还公布了高达390亿港元（约合人民币356.4亿元）的资本重组计划。根据公告，其将向香港特区政府发行优先股与认股权证，并接受过渡贷款，合计273亿港元。重组完成后，特区政府持股比例为6.08%，太古集团、中国国航、卡塔尔航空等股东持股比例将有所下降。

资本市场方面，今年以来，国泰航空股价跌幅接近30%，市值蒸发约126亿港元。

国泰旗下航空公司的飞机停满香港国际机场的停机坪 图片来源：港媒

上述公告数据披露，国泰航空与国泰港龙5月共计载客1.85万人次，同比下跌99.4%。与4月载客量同比下降99.6%相比，仍未有明显好转。

同时，5月收入乘客千米数同比减少99.1%；乘客运载率下跌53.3个百分点至29.6%，运力下跌97.5%；2020年前5个月，载运乘客人次同比下跌71.2%，运力下跌59.5%，而收入乘客千米数则下跌67%。

针对5月客运业务，国泰航空顾客及商务总裁林绍波表示：“月内需求仍然疲弱，载客量不足去年同期1%，平均每日载客量仅约600人。运载率虽较4月的21.7%有所改善，但仍处于29.6%的低水平。”

货运方面，两家航空公司期内运载的货物及邮件合共9.87万吨，同比下跌41.3%，月内的货物及邮件收入吨千米数同比减少29.1%；运载率上升9.1个百分点至73%。今年前5个月，载运货物量按年下跌29.7%，运力下跌27.9%，而货物及邮件收入吨千米数则下跌22.3%。

公告中指出，5月货运继续成为其业务重点，该集团运营更多仅载货的客机航班。

林绍波表示：“货运表现仍然强劲。5月货运量较4月增加了约17％，但同比仍显著下跌。由于市场的整体运力减少，紧急货运的需求强劲，运载率进一步上升至73％，而货运收益率则显着增加。”

“新冠疫情大流行对国泰集团以至整个航空业均造成巨大冲击。纵使情况稍有改善迹象，例如香港国际机场开始放宽转机限制，然而而未来的走向仍然十分不明朗。相较其他国际航空公司，国泰并无经营本地航线，需完全依赖跨境旅游；而政府延续外国人士访港限制，更突显我们在恢复客运服务方面必须谨慎及保持灵活。”他说。

香港机场变成停机场 图片来源：港媒

公告中还提到：“国泰航空已于本周初公布390亿港元的资本重组计划，为其提供必要资金以应对航空业下滑，同时在全球旅游市场面对空前挑战下，继续为香港国际航空枢纽的成功作出贡献。”

根据公告披露，香港特区政府将成为新股东，国泰航空向其发行优先股与认股权证，并接受过渡贷款，合计273亿港元。重组完成后，前者持股比例为6.08%、太古持股将由45%降至42.26%、国航持股将由29.99%降至28.17%、卡塔尔航空持股由9.99%降至9.38%。

BBC报道截图

荷兰ING银行大中华经济师彭蔼娆认为，特区政府这次入股国泰，主要着眼于挽救机组人员的生计。对于港府会否干预国泰自主权，她认为无论由谁入主，只要是商业决定，自然问题不大。

《日经亚洲评论》引述大和资本市场在香港的分析员刘伟健（Kelvin Lau）指出，特区政府救助国泰规模之大让他感到意外。他相信这笔资金足以让国泰维持多三年运作。

交银国际交通运输及基建行业分析师尤璐雅也认为，这次救助规模足够大。一旦新冠肺炎疫情过去，具备足够流动性的大型航空公司能迅速抢占市场份额。

6月9日，香港财政司司长陈茂波表示，特区政府无意长期持有股权，也不会参与国泰航空的日常经营。他强调，本次投资“没有政治考量”，目的旨在维护香港航空枢纽地位，避免航权拱手让人。

但据《南华早报》采访的消息人士称，特区政府可能会借助2个观察员席位，在涉及公众利益的重大事项，如大幅裁员等问题上行使建议权，确保公司的经营与“一国两制”、与香港市民利益高度一致。

展望未来，国泰航空在公告中指出，市场环境瞬息万变，可以肯定的是全球航空业生态将出现重大改变。面对有史以来最严峻的经营环境，其对克服短期挑战的能力充满信心。

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