（观察者网讯）

近日，欧盟委员会网站的文件显示，大众汽车已将中国汽车制造商蔚来、小鹏和吉利加入其乘用车池（CO2 pool），以帮助实现二氧化碳排放限制。

据了解，欧盟自2020年1月1日起执行最严碳排放法规。新规下，2021年，欧盟成员国境内新销售的乘用车二氧化碳平均排放量上限需降至95克/公里（此前为121.8克/公里）。如果车企不达标，每辆车平均每超标1克将被处以95欧元（约合人民币740元）的罚款。

欧盟法规允许那些旗下车型排放总量较低的汽车制造商与其他排放超标的车企联合起来，组建“排放池”，以共同分摊二氧化碳排放量。

欧盟会将一个“排放池”视为一家制造商，这样“排放池”内的每家车企可以共同实现二氧化碳排放目标。

由此，“汽车排放池”可以看作汽车企业的碳中和互助小组。

对于那些排放超标的车企来说，“排放池”可帮助其避开巨额罚款，而旗下车型总体排放量较低的车企则可通过出售碳排放积分获得不菲的收入。

据了解，特斯拉建立了一个开放的“排放池”，以吸引无法合规的车企加入。2020年，特斯拉通过出售碳排放积分获利15.8亿美元，远超全年7.21亿美元的净利润，也高于2019年（5.93亿美元）和2018年（4.19亿美元）的相应营收。2010年起，特斯拉通过向车企出售碳排放积分，累计已获利超过40亿美元，菲亚特克莱斯勒、通用、福特、本田、大众等传统车企都和特斯拉有过交易。

在各国都提倡“碳中和”这一背景下，新能源车成了各国大力支持的行业，随着新能源车渗透率逐步提升，相关车企手头的碳积分也会越来越多。

近年来，我国造车新势力，蔚来、小鹏、吉利的销量正在日益高涨，随之而来的碳积分也会越来越多。比如，蔚来汽车2021年Q3新能源积分有20万分，其在Q3靠卖碳积分就能净赚约6亿元。但随着新能源汽车渗透率的提升，预计明年积分量会越来越多，碳积分价格也可能随之下降。

在全球汽车产业电动化已成定局的背景下，车企之间相互配合，共同分摊二氧化碳排放额度是各国的车企都会采取的办法。

此前，大众集团已经与中国车企上汽集团及其子公司名爵汽车组建一个“二氧化碳排放池”，共同分摊二氧化碳排放量，这一合作关系将一直持续到2022年。后来由于名爵在欧洲的销量较低，而大众集团销售体量巨大，因此对于其合规的助力有限。

据了解，欧洲所有的“二氧化碳排放池”都必须在年底前公布，未来几周或几个月内预计将有更多车企公布在分摊二氧化碳排放方面的合作。

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