全球最大的集装箱航运公司马士基（Maersk）4月20日消息，从本周开始，该公司仓库业务在闭环管理及安全保障的前提下，已经恢复部分运营：“尽管陆路运输仍面临一些瓶颈，但各级政府部门已经敦促各方采取有力举措，保障供应链产业链稳定畅通，保障上海经济、金融、贸易、航运等核心功能稳定运转。”

作为世界上最繁忙的集装箱港口，上海港的运行情况一直牵动着国内外关注。在应对新冠疫情期间，上海港口佳音频传，无疑在向担忧供应链问题的社会各界传递积极信号。

 图源马士基

马士基表示，在上海地区封闭管控期间，包括外高桥和洋山在内的上海港各个码头正常运转，船舶作业、堆场装卸和集装箱进出场有序进行。虽然冷箱和危险品堆场堆存均处于高位，但据马士基了解，码头正竭尽全力通过优化堆场布局解决冷箱、危险品堆存问题，在过去几天，堆场紧张情况正逐步改善。

马士基方面称，虽然该公司在4月14日暂时停止冷箱和部分危险品订舱，但是随着各项工作的推动，他们会密切关注港区的冻插保有量及堆场实时情况，计划随时、尽早恢复新的订舱。

马士基大中华区总裁吴冰青还表示：“即使船舶由于一些特殊情况（返程延误或者处置船员疫情）而不得不改变计划，我们在上海港投放的舱位运力也能够充分满足市场需求。”

上海港是世界上最繁忙的集装箱港口。2021年上海港集装箱吞吐量突破4700万标准箱（相当于洛杉矶港口的4倍），同比增长8%，已连续12年位居全球第一。奥密克戎变异毒株带来的疫情，让上海和上海港很快成为业界关注的焦点。

咨研机构ANZ Research高级经济学家马德哈万（Bansi Madhavani）4月1日曾表示，上海进入封闭管理，会让全球供应链再次遭受挫折——在此之前，全球供应链已经饱受世界各地新冠疫情和俄乌军事冲突的困扰。

在马德哈万看来，虽然上海港口在有序的管理下运作如常，但是仓储环境、人员配备等环节，难免会受到一定程度的影响，这可能会造成延误等问题。野村控股（Nomura）旗下的分析师同样担心，疫情会带来航运延误、港口拥堵和运力不足等麻烦。

此前，外部曾有不少传言。

早在4月2日，上港集团就已经回应和澄清称，所谓“上海的港口延误情况越来越严重”、“本周，在上海港等待装卸的船舶数量已飙升至300多艘”等言论和附图系不实消息。根据上港集团内部数据监测，上海港作业平稳有序，上海港的靠泊效率大幅优于2021年的整体水平。

“自3月28日以来，上海港集装箱船平均等泊时间小于24小时，平均等泊船舶小于10艘次。除受极端恶劣天气影响外，全港各生产单位保持24小时正常运作。”

对于外界重点关注的“陆地运力”不足问题，上港集团4月14日表示，上港物流推出综合物流“陆改水”服务，整合集团长江码头、水运等资源，为长江沿线、浙北地区客户提供水运进出上海港的解决方案。

在马士基最新消息中，其大中华区总裁吴冰青也表示，该公司在上海港及时推出了陆改水、海铁联运等替代方案，积极协助客户减少疫情对供应链产生的影响。

好消息不仅来自于马士基一家。

据悉，中远海运和达飞等公司均和上港集团实现了合作，推动无纸化换单操作，并向客户积极推介集装箱“陆改水”等集疏运补充方式。数据显示，近期有关航运公司使用水路、铁路进箱的客户比例持续攀升，客户咨询量也大幅度增加。

此外，以星、阳明、新海丰、韩星、美森等公司也都表示，正通过“陆改水”等解决方案，促进集装箱运输业务正常运转，助力客户有效保障物流运输效率。

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