（文/朱道义 编辑/张广凯）

极兔速递，是今年国内上市快递公司财报的首发选手，或许一定程度上夹杂着披露战绩的迫切。

3月5日，极兔速递环球有限公司（15190.HK）发布了2024年经营业绩。财报显示，公司2024年营收为102.6亿美元，较上年同期的88.49亿元增长15.9%。

核心业务快递服务收入为99.8亿美元，较上年同期的80.87亿元增长23.4%。全年包裹总量246.5亿件，同比增长31%，日均约6800亿票。

业绩期内，极兔所有盈利指标全面转正。其中，净利润达到1.1亿美元，较2023年亏损11.6亿美元大幅好转；经调整净利润约2亿美元，超出市场预期。经调整EBITDA达到7.8亿美元，大幅增长430.5%；经调整EBIT转正，达到3亿美元，盈利稳步呈现出健康、可持续的趋势。

针对业绩回暖，极兔速递首席财务官郑世强表示，极兔各市场收入继续实现双位数增幅主要得益于与各市场的电商平台合作的深化以及积极拓展多元化品牌合作商户，“我们在东南亚稳守市场龙头地位，收入和盈利保持稳健、可持续的增长，中国业务继续得益于规模效应和营运效益优化，同时中国市场的营运经验将持续赋能其他市场，为公司在各地业务带来积极作用”。

分地区来看，东南亚市场依然是极兔各区域表现最好的，该区域EBIT(息税前利润）达到3.0亿美元，同比增长48.9%。市场份额则提升至28.6%，处于领先位置。

聚焦到中国市场，地区收入为63.88亿美元，占总收入比例的62.3%。EBIT(息税前利润）首次转正，达到1.5亿美元，而2023年其还亏损2.4亿美元，扭亏达3.9亿美元。市场份额方面，提升至11.3%。极兔表示，在中国的包裹量及市场份额持续增长主要得益于与现有电商平台的合作深化，同时服务质量及品牌形象的提升，也增强了整体的获客能力。

新市场（包括沙特、阿联酋等），EBIT(息税前利润）为亏损7646.5万美元，较2023年亏损1.1亿美元大幅收窄。对于新市场来说，快递作为重资产行业，前期投入资金会比较大。

值得注意的是，极兔在各个区域市场的单票收入分别为：东南亚0.71美元（成本0.57美元）、中国0.32美元（成本0.30美元）、新市场2.05美元（成本1.94美元）。显而易见，中国市场的单票利润是最微薄的，一单的利润还不到1毛5人民币。

不过从各方面来说，这份业绩都算得上打了一场颇为漂亮的翻身仗，也验证了物流行业“中国经验 + 全球布局”商业模式的可行性和正确性。

2019年，从极兔投资控股上海龙邦速运直接获取快递经营资质和网络开始，它正式登上中国快递行业的历史舞台。2020年，刚开始在中国起网运营的极兔，在双11高峰前遭到了其他几家快递巨头的“集体打压”，但如今其已跻身中国快递第一梯队。

不过，实现盈利的背后，技术短板的补足、地缘风险的驾驭、生态主导权的争夺，极兔想成为全球物流巨头还面临诸多考验。这场始于价格战、兴于数字化、决胜于全球化的物流革命，或许才刚刚揭开序幕。

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