2026年2月11日，在由泰国主持，在维也纳举行的联合国外空委科技小组委员会第63届会议上，中国商业航天企业蓝箭航天作了一场专题技术报告。

报告的核心，是系统介绍其自主研发的可重复使用液氧甲烷火箭——朱雀三号的首飞及一子级回收试验情况。

会上，蓝箭航天宣布了一项关键计划：公司正在对着陆流程进行优化，计划于2026年第二季度再次开展回收试验，并争取在第四季度尝试首次回收复用飞行。

朱雀三号在2025年12月的首飞中，虽然完成了高精度制导，却因距离地面数公里时的异常燃烧而未能实现软着陆。如今，短短数月后便明确公布下一次回收试验的时间表，显示出蓝箭航天快速迭代、解决问题的决心。

与此同时，一个更宏大的命题也随之浮现：以蓝箭为代表的中国商业航天力量正在快速成长，未来是否能成为在SpaceX之外，给全世界提供的第二个选择？

战略需要：从“要不要”到“何时成为”

我们经常会在华为的发布会中，听到关于“第二选择”的说法——从芯片制造到操作系统，在全球科技供应链长期被单极垄断的背景下，能否有另一个真正的选项被制造出来，使整个市场回到一个竞争状态？

太空准入能力，与通信、导航一样，是现代国家的关键基础设施。将如此重要的战略需求完全依赖于单一国家（尤其是其政策存在不确定性的国家）的商业公司，对许多国家而言风险日益凸显。

美国在航天出口管制、技术合作等方面的政策波动，使得寻求供应链和发射服务多元化，成为许多国家太空计划的重要考量。

观察者网专栏作者高天伟指出，特朗普第二次执政以来的种种操作已经表明，在通信、进入太空的能力等基础能力上，各国最好拥有区别于美国的第二选择，否则很容易被美国拿捏关键利益，进而被迫做出不利的巨大让步。

他提到，美国在涉及他国主权、领土、关税等问题上连续不断的“骚操作”，其实如为渊驱鱼，客观上为我国商业航天创造了一个市场窗口。

对于许多既需要可靠发射服务，又希望避免过度依赖美国系统的国家和机构来说，一个技术达标、商业稳定、且遵循国际规则的中国商业航天选项，其吸引力正在增加。

这不再是“要不要”的问题，而是“何时成为”一个切实可行的备份或替代方案。

技术验证：“第二选择”的硬件基础

成为“第二选择”，需要过硬的技术实力和产品。蓝箭航天在联合国会议上的报告，详细阐述了朱雀三号的多项核心技术验证成果。

其中最引人注目的是九机并联的液氧甲烷动力系统。

这套系统是火箭强大推力和可重复使用能力的核心。液氧甲烷燃料因其燃烧干净、不易积碳、维护成本相对较低的特性，被视为实现火箭“航班化”运营的理想选择。

此外，报告还提到了高强度不锈钢箭体与高性能激光焊接贮箱、无火工品级间分离技术，以及为回收而特别设计的升力式返回气动布局与高精度返回导航制导控制（GNC）系统。

尽管首飞回收未能圆满，但官方确认火箭在再入段“实现了对着陆场坪回收点的高精度制导控制”。这意味着火箭返回的核心“导航”能力已经得到验证，最后的着陆环节成为需要攻克的“最后一公里”。

资料显示，朱雀三号设计运力强大（一次性任务低轨运力21.3吨），且一子级设计复用次数可达20次。

若能如期在二季度成功回收并在年底实现复用飞行，将实质性证明这条技术路线的可行性。

此前有行业人士对观察者网表示，朱雀三号的出现，标志着中国商业航天正式加入了这场关乎未来太空准入权的核心竞争。它的价值在于“正通过自主的实践，完整走通这条技术路线”。

这些具体的技术参数和工程进展，构成了“第二选择”最基础的硬件条件——一款具有国际竞争力、可重复使用的大中型运载火箭。

务实路径：“商业”航天，商业何以运行

然而，仅有技术原型还不够。

一个能够持续存在、并被他国客户信赖的“第二选择”，必须建立在稳健的商业逻辑之上。

对此，高天伟提出了一个关键的观点：中国商业航天企业服务能力在“有”的基础上，“不必苛求一口超越SpaceX，中短期内超越欧洲等其它第三方力量就可以”。

这背后的务实发展策略，与行业内“分阶段兑现价值”的共识高度吻合。

具体而言，就是在技术上，优先选择像可回收火箭这类已被验证、能快速展现降本成效的路径，用关键里程碑缓解市场和资本的焦虑；在商业上，优先服务于低轨通信卫星星座等具有明确且迫切需求的市场，用现实的订单和收入支撑长远研发，先实现商业闭环和自主可控。

当前全球卫星发射需求激增，多国提出数十万颗卫星的组网计划，而中国自身的低轨星座（如“星网”）建设也存在巨大的运力缺口。

朱雀三号的大运力和一箭多星能力，恰好契合了这一趋势。

据行业人士估算，中国要满足低轨星座组网，年需求预计在1500到2000吨，而现有年均运力仅约200吨，缺口巨大。

因此，服务于这个市场，并非好高骛远，而是解决最现实的痛点。

蓝箭航天的行动计划也体现了这一节奏：先集中精力在2026年内完成回收与复用验证，这正是兑现可重复使用这一核心价值的关键阶段。当务之急是先解决‘从无到有’的自主可控和商业闭环。

这种不盲目追求“星舰”式激进试错，而是步步为营、用阶段性成果巩固信心的做法，可能更符合当前中国商业航天所处的发展阶段和资本市场环境，也为“第二选择”的可持续性提供了商业模式的支撑。

挑战与包容：通往“第二选择”的必修课

当然，通往“第二选择”的道路绝非坦途。朱雀三号首飞回收的挫折，就清晰地揭示了其中的高风险性。

行业人士对此的态度是包容。

客观来看，天气、空间碎片等因素对首次试验性发射影响很大，商业航天企业资源调配弹性相对不足，遇到问题导致延期或部分失败很正常，这本质是摸索和积累经验的过程。

在商业航天的赛道上，马斯克像是“提出全新公式的数学家”，证明了可回收火箭的可行性，但知道公式和独立解出答案，是完全不同的两件事。

中国商业航天公司必须靠自己完成“每一个零件、每一次计算、每一次试错”。

朱雀三号从百米级、十公里级试验，到入轨级回收试验的步步推进，正是这种“独立解题”过程的体现。

二季度的再次试验，或许就是针对首飞暴露出的“着陆流程”问题进行的专项优化和攻关。

社会舆论和资本市场能否对这样的过程保持必要的耐心和包容，直接影响着创新试错的勇气和节奏。

如果因为一次试验的未竟全功就质疑整个方向，那么“第二选择”可能永远停留在概念阶段。

商业航天没有成熟路径可照搬，民企每一次尝试都是在突破。

因此，对商业航天的试验，乃至未来可能出现的其他挑战，以解决问题为导向的审视，比简单以成败论英雄更为重要。

在“独立解题”的道路上，整个中国的商业航天领域都已开始努力。

而当下的“包容”，也已不仅仅停留在舆论和理解层面，更体现为资本市场真金白银的投票与政策层面高瞻远瞩的铺路。

2026年开年以来，中国商业航天领域迎来了一轮前所未有的投融资热潮。

在政策支持方面，上交所明确商业火箭企业适用科创板第五套上市标准，支持亏损阶段企业上市，同时国家创业投资引导基金1000亿元重点投向航空航天领域，为行业发展提供强劲动力。

在此背景下，多家商业航天企业积极推进IPO进程。

1月，国内首家遥感卫星企业长光卫星宣布重启IPO。

2月，星际荣耀完成超50亿元的D++轮融资，刷新国内商业火箭企业单笔融资纪录，资金明确用于可重复使用液氧甲烷火箭；箭元科技、星火空间等也相继完成新轮次融资。与此同时，银河航天等卫星互联网企业也获得了资本加持。

结语

所谓“第二选择”，基于具体的技术验证，遵循务实的商业路径，呼应复杂的国际地缘政治需求。

成为“第二选择”，不意味着立刻在全方位超越领先者，而是在特定领域和需求上，提供一个可靠、可用、可及的替代方案。

要给全世界提供“第二选择”，其核心在于“有”和“可用”。

当下汹涌的资本浪潮与清晰的上市政策，为这一征程注入了强大的加速度。

它表明，中国商业航天构建“第二选择”的努力，正在从单纯的技术与产品探索，扩展到资本、产业与制度协同推进的系统性工程。

技术试错需要包容，而规模化的资本与适配的资本市场制度，正是最高效、最实质的“包容”形式之一。

随着中国商业航天整体在技术、产品和服务能力上的积累，“第二选择”正在从一种可能性，加速转变为一种越来越具体的现实选项。

它的最终确立，不仅关乎商业成败，也将在日益重要的太空格局中，为更多国家提供一份宝贵的战略自主空间。