（文/观察者网 张志峰）

4月1日，在2026上海CCE国际清洁技术与设备博览会上，赛特智能正式发布了公司战略级新品——净界S1无人驾驶清扫车。

这款售价不到10万元、月租仅2999元的产品，如同一颗投入平静湖面的石子，在千亿级的智能清洁市场激起了巨大涟漪。

长期以来，无人环卫清扫机器人因价格高企（普遍在20-50万元）而难以普及，被视为高端小众的“稀罕物”。

赛特智能此举，旨在打破这一僵局。

企业创始人、董事长李睿向观察者网强调，这并非一场简单的价格战。“我们希望行业回归到正常的商业逻辑——真正为社会创造价值而非观赏或者炫技”，目前行业渗透率非常低，很大程度上是高成本导致决策周期太长，“市场要想做大，就需要一款可以让用户‘无脑决策’的产品”。

“专业的人做专业的事”

公开资料显示，赛特智能成立于2017年10月，自诞生之初便专注于无人驾驶机器人的算法研发与技术创新。作为行业的先行者，李睿深知术业有专攻的重要性。

他清晰地划定了赛特的边界：“我们只会造扫帚。”

在无人清洁领域，确实有部分友商选择重资产切入环卫服务运营，试图与传统巨头正面角逐。

但在李睿看来，这种路径实则陷入了“战术勤奋的陷阱”。

环卫服务市场虽然体量庞大，但指望机器人替代所有人工环节并不现实，渗透率即便达到30%已属不易。“如果把精力消耗在那70%依然需要人力且难以规模化的基础作业上，就等于稀释了自己在无人驾驶核心技术上的定力。”

因此，赛特智能坚定地选择了赋能者的角色，为盈峰环境等城服公司、万科等物业公司这类拥有渠道和政府资源的合作伙伴提供高效、可靠的智能清扫工具。

“专业的人做专业的事，任何时候社会都需要分工。我做得更专业，才能以更低成本，为用户和整个社会创造更多的价值。”李睿表示。

这种聚焦策略让赛特得以与行业内大部分环卫公司建立合作关系，而非成为他们的对手。

“不是抢饭碗，而是创造更体面的新饭碗”

无人清扫车的出现，常被外界解读为对一线环卫工人的“威胁”。

对此，李睿有着截然不同的看法：无人车并非要砸掉清洁工的饭碗，而是为整个行业赋能减负，并创造出更具技术含量、更加体面的新岗位。

“全国一线环卫工人的平均年龄已超过50岁，年轻人根本不愿意干这份辛苦、不体面、收入低且缺乏弹性的工作，”李睿指出，“这个行业已经严重断档。”

无人清扫车的引入，恰恰解决了这一痛点。

它接手了最脏最累的户外清扫工作，而原本的环卫工人则可以转型为“环卫工程师”，负责设备的日常维护、调度和管理。

“现在反而是一些在家待业的年轻人，他们不愿意去做环卫工人，但绝对愿意经过简单的培训，去维护这些机器设备，做一名工程师。”李睿笑着说，“从就业率和长期影响来看，无人环卫车其实是真正解决行业断档和就业率下滑问题的抓手之一。”

他进一步解释，一台S1不仅能有效替代2名保洁工人的工作量，还能让物业公司彻底摆脱工伤赔偿、人员管理等一系列隐性成本和风险。

这也是赛特智能推出租赁模式的核心因素之一：“月租金只有不到3000元，坏了我们负责修，新机迭代了也可以无缝换新，并且机器不会偷懒，也不会因意外事故给企业带来巨额垫付压力（每台机器都有相应保险），这为服务方创造了实实在在的价值，很容易算清楚这笔账。”

被低估的千亿蓝海

许多人认为，相比无人物流，无人清洁的市场规模有限。李睿对此并不认同。

“很多人没有了解环卫，”他透露了一个惊人的数据，“全中国一年的环卫服务经费高达1.5万亿元到2万亿元，无人清洁车哪怕只渗透其中的三成，也有至少5000亿元的庞大体量。”

他分析道，无人物流之所以更受关注，是因为其终端配送离C端消费者更近，感知度更高。而无人清洁主要服务于G端（政府）和B端（企业），大众对其庞大的市场体量缺乏直观认识。“它的量并不会比物流小，只是大家没看到而已。”

李睿坚信，随着人口老龄化加剧和人力成本持续攀升，高频刚需的城市清洁服务必将加速向无人化转型。

赛特智能的目标，就是通过高性价比的产品，推动这一进程。

矛盾与困境

然而，行业的快速发展也伴随着阵痛。

李睿坦诚地指出了当前面临的核心矛盾：“我们希望更多玩家进来，大家一起把市场做大，提升渗透率。但又怕产品和服务不达标的玩家把市场做坏，起到反效果。”

市场上已经出现了一些“山寨”产品，其稳定性与可靠性无法保证，导致部分客户对无人清扫技术丧失信心，从而放慢了整体推广节奏。对此，作为深圳市环境卫生协会人工智能环卫机器人专业委员会主任单位（3个副主任单位分别是酷哇科技、文远知行、现途智能），赛特智能正积极推动行业标准的确立。

“我们牵头组织制定了道路清扫机器人技术团体标准，并已在深圳推行‘双六政策’（每台机器每天必须工作6小时、跑6公里），逐步提升为‘6小时10-12公里’，”李睿介绍道，“我们希望通过建立基本门槛，淘汰劣质产品，引导行业健康发展。”

而要建立标准、扩大规模，又离不开产品的普及；但产品普及的前提是价格足够亲民，这又依赖于规模化生产带来的成本下降。

这是一个典型的“先有鸡还是先有蛋”的困境。

S1的推出，正是赛特智能为打破这一恶性循环开出的药方。

“价格打低的原因，并不是我们想卷（价格），而是希望回归第一性原理——这个产品能不能给客户创造价值？”李睿以五菱宏光MINI EV为例，说明合理的定价是产业成熟的标志。

S1通过去掉冗余功能、共用充电桩、优化供应链等，在保证核心性能（如清洁力、L4级自动驾驶、垃圾自动打包）的前提下，将成本控制在极致，让客户无需复杂计算就能做出购买或租赁决策。

“再尖端的科技，要实现商业闭环才能走得长久。”李睿总结道，赛特智能的终极愿景，不仅是成为技术的引领者，更是要做那个为整个行业创造可持续商业价值的奠基人。