昨天上午九点，载满旅客的G801次高速列车准点驶出北京西站，这标志着世界运营历程最长、辐射范围最广的高铁，京广高铁全线开通运营。

北起北京，南至广州，全程2298公里，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六个省市的28个城市，以300公里每小时的运行速度，实现了纵贯南北的8小时快速通道，使得北京至广州间，最快高铁列车运行时间较之前缩短约12小时30分钟。

至此，我国高速铁路总里程已达9300多公里，居世界第一。此外，沿线城市间的交通也会更加方便。更重要的意义在于，它连接了多条其它方向的高等级铁路，使得我国四纵四横的高铁网也初具规模。

然而，高铁的安全却一直人们心中悬着的一块巨石。

对此，北京交通大学教授、中国工程院院士王梦恕表示，现在我们的高铁技术上是没有问题的，能百分之百地实现安全、可靠，实用经济，它一般不受天气影响，除了大雾天以外，它可以准时发车的，准确率很高。

中国工程院院士王梦恕

它的延误率基本是没有的，除了有事故以外，除了小事故以外，不会有大的事故发生。

他说，“京广高铁总长2298公里，它所穿越的大半是山岭、山区，桥隧很多，桥梁、隧道比例占了80%，线路是占20%，所以造价很高，它的总的费用将近4000亿。

按照目前的价位，或许要十五年才能把成本收回来，而十五年每年就要有250亿到300亿，这样要交给银行，包括利息。所以这样肯定票价就会比较高，这个是自然的现象，这是一个主要的原因。”

但他指出，现在京广高铁的票价要跟飞机比，那还是便宜的。而随着年代增长，票价会逐渐往下减。另外，像这样的铁路的修建，是铁道部贷款，全部贷款，百分之百贷款建成的。如果国家能拿个基本金，30%或者40%，这个利息加分就少了，票价自然会降下来。

此前，有报道说，在一个车厢里边，只有四个乘客，上座率相当低。

对于这个现象，他分析说，“现在刚开始，每一个新线就是不到30%这样的一个数字，现在铁路修建相信这一点，只要有30%的客流就敢修，它就会带领70%以上的客流。所以这个不着急，用不了，现在北京到广州现在基本客流量已经达到50%，很快，现在从广州到衡阳、到长沙这一带，已经每天开的车辆就是15分钟开一趟。”

而再过一个月就进入春运了，京广高铁对于春运的分流能否起到分流的作用也是广大群众所普遍关心的话题。

王梦恕对此表示很乐观，“绝对没问题。这个客流完全可以实现要求，现在最大可以开到6分钟一趟，所以只要这样，就能保证广州的车不留更多的客人，这个是完全可以保证的。”