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英媒:深圳、上海将比纽约提前20年实现公交系统全电动化

2019-01-22 09:22:11

《POST杂志》近日刊文称,作为全球首个纯电动公交网络,科技中心深圳在全国绿色发展中占据领先地位,上海紧随其后。

该杂志是一家英国杂志,是世界上第一本以邮递形式发行的刊物,主要针对保险、金融等行业。

(图源:中国新闻网)

预计在2020年上海的自己的电动车队将上路,比计划的提前两年。《POST杂志》称,为了控制污染和噪声,上海预计将提前年完成公交系统中所有传统车辆的替代。

上海巴士司机张辉在189号公路上指着宇通巴士仪表盘上的黑匣子说,“这有个摄像头,当我累了或者分心,系统会发出报警”。

作为上海从2016年以来采购的四款电动车型之一,宇通汽车让人感觉舒适,张辉尤其对座位特别满意。乘客们也喜欢这种宽敞、安静的内部环境,接受手机生成二维码的付款方式。张辉说“即使开着暖气,它也能开220公里”。充电桩给公交车充电需要四个小时,如果设置成快速充电只需两个小时。

宝山火车站有240辆电动巴士,与上海公交运营商拥有的9368辆电动巴士相比,只是九牛一毛。而相比于上海,纽约的公交系统预计到2040年才能完全实现电动化。

在中国深圳,有关部门发布消息,2018年12月底已经停用最后一辆燃油出租车,并于2019年成为全球首个拥有全电动公共交通网络的城市。

根据深圳市交通部门给出的数据,目前深圳市运营着的16259辆电动巴士,都是由中国国内品牌生产。1.9万辆电动出租车全部都是比亚迪e6. 它们可以在深圳市270个车站的5100个公共充电桩上充电。

(比亚迪e6  图源:百度百科)

彭博社能源财经去年发布一份研究报告显示,中国每5周就会增加9500辆新电动巴士,相当于伦敦的全部电动巴士。该研究还估计,在全球运营的38.5万辆电动巴士中,99%在中国运营。相比之下,欧洲只有1.6%的汽车是电动汽车,而在美国,这一比例仅为0.5%。

BYD是比亚迪公司的首写字母缩写,该公司生产了深圳市大部分公交车和出租车。去年,该公司连续5个月打破销售记录,成为中国第二大电动汽车制造商,仅次于北汽新能源公司。比亚迪表示,他们相信未来建立在可再生能源、储能技术和电动汽车结合的基础之上,

西班牙建筑师维森特•瓜拉特(Vicente Guallart)表示,中国正在开发一种新型的紧凑高密度城市,在未来,这里没有私家车的位置。他说,“我们相信,地铁系统和地面自动充电巴士,以及无人驾驶共享车辆将是交通工具的选择”。

在比亚迪的主要制造工厂,每90秒就会组装一辆电动汽车,大部分工作都是机器人完成的,所以大多数生产线上的工人只是在机器工作时监督它们。比亚迪欧洲董事总经理表示,在平山生产的电动汽车中,比亚迪e6是世界上使用最广泛的纯电动出租车。

值得注意的是,充电桩需要空间安装,并且需要间距适中,这导致深圳市80%的充电桩需要租用私人公司的土地安装。这使得运营成本更高,短期合同带来风险将导致充电桩可能需要重新选址安装,而且迫切需要培训人员来维修车辆。一辆普通电动巴士约为200万元,是一辆柴油巴士的四倍,其中电池的成本占据总成本的一半。

公共汽车按照既定的路线行驶,在夜间停运时,很容易把车子停在充电桩旁边。出租车则是另一回事。深圳市政府相关官员表示,虽然随着电动汽车普及,出租车司机收入增加了,但是他们很难给汽车充电。因为充电站分布不均,有时司机不得不走很远的路才能得到充电服务。

比亚迪认为,中国电气化进程最终将惠及全世界,而公共交通是实现地面电器化三个步骤中的第一步,然后是物流车辆,最后是私家车。

为了让电动汽车对私人司机更有吸引力,上海市政府与滴滴打车合作,列出了该市所有的充电站,并引导司机前往最近的充电站。目前,上海已经安装了20万个充电桩,其中3.6万个是公共充电桩,3.2万个是公交公司充电桩,另外13.2万个是私人充电桩。

根据中国汽车工业协会的数据,去年中国总共售出126万辆新能源汽车,较2017年增长62%,其中包括混合动力汽车和稀有氢燃料电池汽车。

《POST杂志》指出,中国的电动汽车使用率明显领先世界,来自世界各地的代表团纷纷前往深圳学习经验。但尽管新能源汽车数量增长强劲,但它们仅站中国道路车辆的0.6%,中国政府已经制定了到2020年将新能源汽车产量提高至200万辆。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

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来源:观察者网 | 责任编辑:程小康
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