1月29日，观察者网从交通运输部天津水运工程科学研究院(简称“天科院”)获悉，我国悬浮隧道工程技术研究已经进入实质性科学试验阶段。

波浪条件是波高0.12米，周期1.2秒，现在开始造波。”1月28日，随着现场工作人员一声令下，天科院在悬浮隧道研究专用水池中，开展水弹性整体物理模型首次试验，这是世界范围首次开展此项试验，标志着中国悬浮隧道工程技术研究进入实质性科学试验阶段。

悬浮隧道是继跨海大桥、海底隧道后又一种重大交通运输工程，是未来解决峡湾跨越、深海通道等重大交通工程的重要方式，对引领我国未来交通运输发展、建设交通强国具有重要战略意义。

据了解，本次试验使用的专用水池，在1：50比尺下，最大可模拟水深100米、浪高20米、流速3米/秒的水域环境，模拟长度1.2千米、直径12.6米的混凝土结构隧道。试验模拟波浪、水流等条件下隧道结构体系的动力响应，为理论分析和工程设计提供科学依据，并将探索一套行之有效的试验方法和试验标准。

水弹性整体物理试验启动

我国悬浮隧道工程技术研究于2018年6月份启动，由中国交通建设股份有限公司牵头，联合交通运输部天津水运工程科学研究院、荷兰代尔夫特理工大学等多家单位共同参与的联合研究组，采用产学研协同的研究模式共同开展该项研究。

研究组计划开展水动力与结构、锚固系统、连接结构等11项专题研究，大部分模型试验将在部天科院进行，主要依托悬浮隧道专用水池、大比尺波浪水槽、港口土工离心机等大型科研设施。

据悉，2018年，中国科协发布了我国面向未来的12个重点领域60个重大科学问题和工程技术难题，悬浮隧道工程技术研究位列其中。