文/观察者网科工力量团队 邱意

华为究竟造不造车？

4月17日，华为轮值董事长徐直军用一张PPT给出了答案。这个回答，在意料之外，也在情理之中。

4月17日，在“第五届国际汽车关键技术论坛”上，华为轮值董事长徐直军发表了“迎接汽车产业与ICT产业的融合”的演讲。汽车产业正在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术。

徐直军还指出，“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”

据华为官方介绍，其基于三十多年来在ICT领域的积累，聚焦ICT技术，为汽车企业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案，包括基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus、4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及 HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案等。

换句话说，华为进入汽车领域，最终将以面向智联网汽车的增量部件供应商的身份出现，这对于华为来说是一步最有现实意义的规划。

手机行业的故事已经证明了技术的边界是可以被不断推翻的。汽车的行业边界尚不清晰，但可以肯定的是，华为与以往的参与者是不一样的。

此前曝光的华为自动驾驶测试车辆

回顾历史，即使是技术成熟的方案解决商也不敢轻言造车。著名方案解决商麦格纳曾经尝试过直接造车，其尝试收购欧宝、发布米拉概念车的举动引起了德国大众的强烈不满，大众甚至威胁要解除麦格纳涉及大众机密技术合作的所有合约。直到通用后来放弃出售计划，麦格纳和大众又重归于好。华为主动避嫌，是一个聪明且现实的举动。

华为最有现实意义的规划：面向智能网联汽车的增量零部件供应商

华为是聚焦ICT技术，做面向智能网联汽车的增量部件供应商。

这可以参考麦格纳、大陆集团和现代MOBIS。这些企业一直扮演华为所说的“帮助企业造好车“的角色。以麦格纳为例，其业务包括设计+代工+解决方案+关键零部件系统，研发制造能力延伸到汽车产业的全产业链，内外饰、座椅、闭锁、车身与底盘、镜像、车顶系统、电子、动力总成的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装，可以说其技术和制造能力不输全球任何主机厂，但其唯独不造车。

对华为来说，想以这样的身份切入一个新的行业，必须要找到合适的入口。整车厂在已经构建好自己能力的地盘上是不完全开放的，传统的入口都已经关闭，华为只能在5G、智联网的强项上以及将来的智能驾驶领域寻找入场机会。

聚焦ICT，帮助车企造好车，那么，除了芯片，华为具体在做什么?

华为此次切入智联网汽车，主要包含信息互联和智能驾驶两个方面。目前，基于业界当前解决方案的自动驾驶技术是综合了激光雷达、摄像头、毫米波雷达、组合导航系统以及超声波雷达等硬件设施，经算法和控制芯片（决策系统）判断场景后，最终依赖车辆接口实施驾驶行为。这些接口包括：油门、刹车、转向、换挡、人工-自动切换、灯光等。车辆的响应最终会反馈至智能决策系统进行闭环控制。实际道路实车的闭环控制控制是几何倍数的复杂于实验室小车的。华为凭借在芯片和软件层面的巨大优势，可以随时掌控智能决策及以前的环节，但实施环节却绝非仅能通过信息通信技术层面能解决的。

通俗来讲，并不是一台汽车装了华为一个模块就变5G了，新增的车路通讯、环境感知输入必须与原有的车辆控制系统、动力系统、娱乐系统相呼应。比如说，华为如何掌控不同车辆控制系统的响应时间，或者不同车辆在不同工况下的动力、转向、刹车响应情况？如何获取到与变速箱匹配的换挡逻辑数据？或者如何掌控针对具体车型调教的传统发动机和电动机输出特性?这些数据目前掌握在传统主机厂手里。如何让现有控制系统、传统动力系统厂商把技术公开助力华为去做5G升级？

在这条路上，华为可以不造车，但不可无技术储备。

传统发动机和电动机的功率扭矩输出曲线

所以有人说，关于汽车行业，“华为是在ICT技术中看机会”, 此话确实不假。

未来，华为退可坚守一隅，坚守其芯片级、场景级应用，进可海阔天空，重构未来汽车生态。

题外话：华为战略路线的选择与造车的投入及收益有关

从结果来看，在造车这件事上，华为选择了最符合华为的做法。毕竟，与“一股脑“的资本相比，华为有更多的深层次判断能力和更多的战略选择权。

然而，综合华为的技术攻关能力考量，对比直接造车带来的效果，做部件提供商是性价比更高明的选择：

1、关于品牌信誉和企业盈利。进入汽车领域需要大量经验和资源的积累以及成熟的成本控制能力，以特斯拉为例，自动驾驶上巨大的革新并不能解决其车辆的品质问题，互联网上不断爆出特斯拉做工粗糙，甚至漏水异响问题。华为的品牌力也决定它必须避免陷入一切与品质相关的负面消息，然而，这在造车的初期阶段几乎无法避免。自动驾驶之类的高新科技短期内并不能帮助企业实现盈利。产业链的巨大消耗也让一般资本承受不起，特斯拉取消实体店也佐证了这一点。

MODEL3前保、发盖、翼子板分缝不一致现象

2、做部件提供商具备更好的投资效率。汽车行业的重资产特性带来了其直接造车带来的投入产出比不高的问题，笔者对比了世界主流主机厂和核心零部件提供商的盈利能力后发现，单从净利率看，部分整车厂凭借其精良的流程管控和成本控制能力，可以获得不错的净利率，但综合考虑造车巨大的资产投入来看，部件提供商的净资产收益率更高，是最具价值投资的方向。

方案解决商和主机厂盈利能力对比-数据来源于FORTUNE-TOP500

3、在造车和帮助别人造车的选择上，华为有更多的选择权。华为基于自己强大的芯片和智能终端开发实力，已经在汽车数字化解决方案方面具备了相当的技术基础；可以在云服务、智能网联、智能互联、智能能源等板块预先布局。相对于无硬核实力的各路资本，更加掌握主动权。

华为发布的汽车数字化解决方案

关于未来：硬核实力拓展决定华为能走多远

这次华为的加入，给正处于寒冬的汽车业注入了一线生机。

华为是一个务实的角色，华为绝对相信，厚积才能薄发。

我们期待下一个颠覆。

（本文作者邱意为观察者网专栏作者，也是一位汽车行业工程师）