@我们的太空 消息，8月5日，我国在酒泉卫星发射中心，长征二号F运载火箭执行第18次发射任务，成功发射一型可重复使用的试验航天器，在轨运行一段时间后，该航天器将返回国内预定着陆场，其间，将按计划开展可重复使用和在轨服务技术验证，为和平利用太空提供技术支撑。

2020年9月4日，同样在酒泉卫星发射中心，长征二号F运载火箭执行第14次发射任务，也曾成功发射一型可重复使用的试验航天器，该航天器在轨飞行2天后，于9月6日成功返回预定着陆场。

中美两国的可重复使用运载器研发是“比肩的”

2017年，中国航天科技集团公司一院研发中心总体室主任陈洪波告诉《科技日报》，该院正联合国内优势机构共同合作研制可重复使用运载器，并计划于2020年左右首飞，之后还将连续进行数次飞行，验证其快速再次发射和重复使用能力。他指出，美国国防高级研究计划局（DARPA）主导的XS-1也计划在2020年完成飞行试验，可以说，中美两国的可重复使用运载器研发是“比肩的”。

根据DARPA网站，XS-1试验性太空飞机项目开始于2013年，其采用垂直发射、水平着陆模式，被设计为每天可重复使用一次，并明确目标是连续使用10天。2020年1月22日，由于波音公司退出，该项目流产。

但DARPA在2004年从美国国家航空航天局（NASA）手中接管轨道测试飞行器X-37，并于2006年着手开发X-37B。X-37B项目的大部分活动都是秘密进行的，美国空军的官方声明是，该项目是“一个实验性测试计划，旨在为美国空军提供可靠、可重复使用的无人太空测试平台”。

可重复使用20次以上

陈洪波表示，我国正在研制的重复使用运载器兼具航天器和航空飞行器的特点，我国正基于目前的火箭发动机，通过技术改进让其实现重复使用。该运载器的起飞方式与传统火箭一样，都是垂直发射，但各子级是并联组合在一起的。回收时，我国的可重复使用运载器将在一二级完成各自任务后，分别返回着陆场，像飞机一样水平降落在跑道上。

陈洪波透露，该运载器的设计重复使用次数在20次以上，初期目标是将单位有效载荷运输成本降至目前的五分之一，未来则有望降至十分之一，并且该运载器还将引入航空领域的快速检测理念和技术，力求具备一天一次飞行的能力。

从外观来看，我国在研的重复使用运载器与传统火箭最显著的区别，就是其一二级均带有飞机一样的“翅膀”。为了实现水平降落回收，一二级需要有航空器的机翼，为其在跑道水平着陆时提供足够的升力。

陈洪波指出，可重复使用航天器的终极目标，仍是能像飞机一样水平起降、可单级入轨的“空天飞机”。其为了提高在大气层内的飞行效率，需要用涡轮发动机、冲压发动机与火箭形成组合动力，目前国内已有相关研究，但该技术难度极大，预计还需要15年左右才能有所突破，具备工程应用能力，而火箭动力形式目前已经比较成熟。

据介绍，我国预计在2030年前全部完成可重复使用运载器的研发及相关飞行试验，届时有望成为全世界首个实现完全重复使用运载器研制的国家。我国可重复运载器主要面向300至500公里高度的轨道，可满足未来“快速、可靠、廉价”的航天运输需求，例如能承担未来我国空间站的人员、物资运输任务，也能满足军民两用的有效载荷发射需求，还能开发太空旅游等民用产业。