据日经中文网28日报道，从海外出发停靠日本的游轮出现减少。预计日本国内10个主要港口2019年1-6月的合计游轮停靠次数为667次，同比减少3%。这一数字下降的主要原因是停靠博多港（福冈市）等九州北部港口的中国游轮出现减少。而另一方面，横滨港和神户港的停靠需求则出现扩大，游轮停靠地的分散现象越来越突出。

日本观光厅的数据显示，2017年访日游轮的停靠次数达到2013次，创历史最高纪录。2018年为1913次，时隔5年同比下降。针对占到游轮整体停靠次数约7成的10个主要港口，日经中文网调查了2019年1-6月停靠次数的预期。

停靠次数明显减少的是排在第3位的长崎港。长崎县的相关负责人表示，“占游轮旅客一半以上的中国人的出行目的地发生变化”。过去从上海出发停靠长崎港的大型游轮很多，但“经常听说最近似乎转向了东南亚”。

随着出境游客急剧增加，中国国内正不断建设可停靠游轮的港口，中国南部城市厦门成为新的大型游轮停靠站点。长崎县方面认为，“（中国游客乘坐游轮的）需求似乎开始向距离相对较近的东南亚转移”。

博多港一直以来都是从中国出发的游轮的停靠地，积累了人气，但停靠次数预计也将减少17%。随着需求扩大，越来越多企业涉足游轮业务，游轮企业之间的价格竞争也日益激烈。盈利情况出现恶化的部分企业退出了九州航线，这也被认为对停靠次数产生了影响。

那霸港和平良港等冲绳的港口则继续表现坚挺。靠近厦门港似乎成为冲绳港口的利好因素，从厦门出发的游轮占1-6月在那霸港停靠游轮的2成。

横滨港对中国出发游轮的依赖程度相对较低，停靠次数预计将增长41%，在10主要港口中增幅最高。“哥伦布”、“信天翁”等欧洲出发、环游世界一周的长期大型游轮相继开始停靠横滨港。此外，在神户港停靠的环游世界一周及环游太平洋的大型游轮也出现增加，预计停靠次数将增加18%。

了解访日游轮市场的JTB综合研究所主任研究员早野阳子分析称，“由于竞争激化，部分停靠九州北部港口的游轮转移到东南亚和欧洲”。其指出，“在日本国内，停靠地将愈加分散”。

2018年的访日游轮旅客人数为245万人，日本政府希望增加游轮的停靠，提出到2020年增加至500万人的目标。在访日游轮市场整体呈现调整局面的背景下，拥有港口的自治体的吸引游客能力今后将受到考验。