【文/观察者网 谷智轩】

上周末，60年来罕见的超强台风“海贝思”登陆日本，致使流经长野县的千曲川决堤，10辆最先进的新干线高速列车被水浸泡，数量达北陆新干线车辆总数的三分之一。

据日本《朝日新闻》16日报道，由于上述车辆的受损程度还有待确定，且北陆新干线因自身特殊性而很难使用其他型号的列车，连接东京和石川县的新干线服务仍处于中断状态。

铁路运营商JR东日本公司透露，完全恢复北陆新干线还需要相当长的时间，并且由于列车短缺和其他原因，一个约只有正常运力50%-60%的“特别时刻表”，也可能会延期采用。

报道指出，由于每辆12节车厢的列车的建造成本约为33亿日元，如果全部10辆被浸泡的列车都需要报废，那么损失将超过300亿日元（约合20亿人民币）。

部分被淹的新干线列车 图自视觉中国

日本铁路公司的官员表示，截至15日，他们仍无法确认上述列车受损的程度，其中一些列车还因洪水脱轨。

新干线的一名工程师说，“车厢下部不仅装有车轮，还装有控制发动机和刹车的电子设备。如果相关半导体被水淹没，整个部件将不得不被替换。”

此外，任何被水浸泡过的乘客座椅，也必须在使用前更换。

新干线列车的正常运行寿命约为15年。上述受影响的列车为“E7系”和“W7系”，是新干线最先进的型号，2015年北陆新干线开始运营时才被投入使用。

2015年4月11日，日本首相安倍晋三乘坐刚开通的北陆新干线 图自视觉中国

报道称，即使有些列车可以被修理，在恢复运行之前，也需要相当长的时间来确认安全性。建造新的列车则需要一年左右的时间。

至于这些列车的不可替代性，报道指出，高速列车的设计，是与电力公司使用的电力频率相一致的。虽然其他新干线线路可以运行单一频率的列车，但北陆新干线列车需要一个特殊的系统来处理沿线快速变化的用电频率。

此外，北陆新干线列车还具有更高的功率输出和制动功能，使它们能够爬升到一处山口，相关路段是新干线中坡度最陡的路段之一。

据中新网17日报道，今年第19号台风“海贝思”袭击东日本地区，带来创纪录暴雨，同时造成严重伤亡。搜救仍在持续，根据日本媒体最新统计，台风在12个都县共造成77人死亡。

日本国土交通省等称，7县的59条河流共90处发生决堤，19个都县确认了共211起泥石流和山体滑坡等地质灾害。全国有77栋住宅全毁或半毁，1042栋部分损坏。地板上方浸水的有7497栋，地板下方浸水的有6634栋。千曲川决堤的长野县有2246栋住宅地板上方浸水。

10月15日，日本宫城县偏远地区丸盛市灾民在地上写出“水、食物”字样寻求援助 图自中新网