【文/观察者网 张晨静】

10月29日，是印尼狮航737 MAX客机坠毁一周年纪念日。而这一天，波音公司CEO丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）将首次就两起致命坠机事件在美国国会上作证，相关听证会将连续召开两天。

多家美媒事先已拿到米伦伯格准备好的书面证词，并曝光称，他打算在听证会上用“懊恼的语气”告诉议员们，他承认波音737 MAX犯了错误，“波音正在修复这些错误”。

《今日美国》形容称，这可能是陷入困境的波音公司自两起悲剧发生以来，最接近清算的时刻。

《今日美国》报道截图

CNBC报道称，米伦伯格将分别在当地时间29日、30日出席两场国会听证会，回答有关波音“曾经最热销机型”737 MAX的设计、认证、营销等方面问题。

这是自两起悲剧发生以来，米伦伯格首次在国会上公开露面。他将和波音副总裁兼商用飞机业务总工程师约翰·汉密尔顿（John Hamilton）一同作证。

根据事先准备好的证词，米伦伯格将在会上采用懊恼的语气说道，“我知道我们犯了错误，有些事情做错了”，“我们承认这一点，并正在修复这些错误。我们对737 MAX进行了改进，以确保此类事故不再发生”。

两架飞机都是在基于错误数据启动了名为MCAS（机动特性增强系统）的新系统后坠毁的，米伦伯格计划在作证时承认这一事实。

米伦伯格还将在听证会上回应外界批评，即波音在飞机坠毁前未向航空公司通报新系统。“我们的航空公司客户和他们的飞行员告诉我们，他们认为我们没有就MCAS进行足够沟通——我们已经听到了他们的声音”，米伦伯格表示，波音已经和航空公司、飞行员合作，测试其重新设计的软件，并就培训和教育材料提供反馈。

作为坠机事件后首位在国会作证的波音公司官员，米伦伯格还将在讲话中表示，“我们使用升级后的软件进行了超过814次飞行，并与来自99个客户的545名参与者，41个全球监管机构开展了多次模拟会议”。

米伦伯格将向议员们表示，当监管机构解除“停飞”限制后，“它（波音737MAX）将是有史以来最安全的飞机之一”。

不过彭博社指出，在准备好的证词中，米伦伯格并未详细说明波音在该机型的设计和测试上是怎么失败的。但有参加第二场听证会的民主党人透露，此前未披露的失误将是议员们质询这位CEO的问题之一。

米伦伯格此次国会山之行正值印尼狮航坠毁一周年，波音在一封电子邮件中表示，公司CEO访问了印尼驻华盛顿大使馆，并与印尼大使会面，向“狮航JT610航班上的遇难者表达敬意”。

这场听证会将受到航空公司、飞行员、投资者、监管机构、以及遇难者家属等各方密切关注。其中有十几名人士计划还在听证会后与米伦伯格会面。据他们的律师表示，这将是他们第一次与米伦伯格见面。

代表美国航空公司约1.5万名飞行员的美国联合飞行员协会（Allied Pilots Association）表示，“全世界都在关注（听证会）”。

29日参议员们将对米伦伯格进行质询。得州共和党议员克鲁兹（Ted Cruz）表示，他将着重了解两起事故是如何发生的。“监管系统出了什么问题？”

据了解，虽然美国联邦航空管理局（FAA）参与了波音MCAS的早期审批，但在后期FAA很大程度上把监管权交给了波音自己。

俄勒冈州民主党众议员彼得·吉奧（Peter DeFazio）表示，米伦伯格将面临严厉的质询。“怎么会设计一架单点故障就影响到关键安全系统的飞机呢”，“怎么会这样，波音公司怎么了？”

吉奧表示，众议员议员正在考虑修改现行法律，其使FAA能够委托波音等飞机制造商的雇员对飞机进行认证。

航空顾问理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）则表示，在几十年来美国对行业进行严格监督的机构放松管制和资金限制后，这场波音悲剧应该会引发一场关于美国政府监管作用的广泛讨论。阿布拉菲亚还说，“美国政府也有很多责任”。