（编译/观察者网 郭涵）路透社11日援引知情人士称，随着中国国内逐渐复工，运输公司争相预定本就有限的国际航空货运量，导致运价飙升。

通常，全球航空货运近半的运量依靠民航飞机底层的运输空间。但由于疫情冲击导致航班削减，市场不得不更加依赖专职的货运航班。

截图：路透社

敏捷公共仓储公司（Agility Logitics）网站的数据显示，由于民航班次削减，中国2月份的航空货运量较去年同比下降了39%。

为亚马逊提供货运转运服务的以色列公司Unicargo总裁拉斐尔·埃尔巴兹说，那些急于将货物运出中国的物流公司，可能会对航空货运的高昂费用感到惊讶。

“价格至少是平时的三倍，因为根本就没有足够的运力。”他说。

伦敦航运投资者服务公司（FIS）9日在给客户的更新中提到，过去一周来，中国至美国的货运费用处于“异常高”状态，亚洲以内的运费上涨了22%。TAC指数显示，过去两周中美间货运费用上涨27%，每千克超过3.5美元。

文章认为，航空运价飙升对于纯货运公司、以及国泰航空、大韩航空及全日空等偏重货运的民航公司是好消息，有助于抵消他们因取消民用航班带来的损失。

深圳一名小型物流公司老板透露，他经常通过空运向亚马逊的欧洲卖家供货，然后把英国制造的汽车零件运回中国组装。在春节前，运费就涨到了三倍，现在则“每小时都在涨”。

“没什么选择，我们只能将就，把货物从英国运到荷兰，再从比利时列日到江西南昌，最后送到上海的工厂。这对航空公司来说不要紧，因为他们还能赚钱。但我们这样的中间商就必须承担成本，我们不想每天告诉客户又涨价了。”

德国邮政首席财务官梅拉尼·克莱丝10日宣布，DHL已经在中国恢复运作，公司正投入货运飞机。在很多民航客机停飞的情况下，它们将成为重要资产。

过去数周来，飞往中国大陆的货运航班数量也在增加。中国民航总局介绍，本周货运航班预计将达到870架次。

芝加哥的货运转运公司SEKO Logistics的布莱恩·布鲁克说，过去一周收到的包机请求超过平时一整个季度的数字。其中绝大多数都涉及从中国运往美国。

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