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深圳盐田港区逐步恢复产能,欧美业者仍担心圣诞购物季

来源:观察者网

2021-06-22 16:50

【文/观察者网 王恺雯】因出现新冠疫情,深圳盐田港上月底启动严控措施,生产效率明显降低。作为全世界最繁忙的大型集装箱港口之一,盐田港的运力放缓也牵动着全球供应链。

目前港区码头整体操作能力已恢复七成,且有望在6月底全面恢复生产水平,但欧美业者心中的石头仍未落地。有人担心,随着欧美市场即将进入年底消费旺季,盐田港运力将持续紧张。

“一场在圣诞节前抢购商品的竞赛”

《华尔街日报》6月21日以“中国港口拥堵威胁圣诞航运高峰”为题刊文,指出深圳盐田港的拥堵情况可能会导致未来几周贸易流动继续震荡,并对年底欧美购物季产生影响。

《华尔街日报》报道截图

航运咨询机构Alphaliner援引德国集装箱船公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的消息,称目前约有50艘船只正等待停靠盐田港,低于上周的70艘。

该公司发言人表示:“船只排队的情况正在缓解,但(其他)所有人(船)仍赶着去停泊。运力将持续紧张到(今年)第四季度,这可能会影响年底的购物季,并对运费造成更大压力。”

丹麦海事咨询公司Vespucci Maritime首席执行官拉尔斯·詹森(Lars Jensen)表示:“清理盐田港大量积压的出口货物将是一项挑战,我们正进入运力严重短缺的需求旺季。”

报道指出,在美国市场,对集装箱船需求的增长,主要集中在零售业巨头沃尔玛和电商亚马逊等企业上,在经历了长达一年的供应链中断后,它们一直在“争先恐后地补充”其库存。

盐田港 图源:盐田国际集装箱码头有限公司微信公众号

在纽约,女装品牌Palmer & Purchase的拥有者艾比·杜尔金(Abbie Durkin)正试图确保冬装在节日前到货。“这将是一场在圣诞节前抢购各种商品的竞赛。”杜尔金说。

在欧洲,情况同样如此。据瑞典《每日工业报》报道,总部位于丹麦哥本哈根的国际物流公司马士基(Maersk)一名负责人表示:“还从来没有发生过在仲夏节之前(6月24日)就已经开始讨论圣诞货物的情况。”

法新社也援引一名物流公司员工的话说,工厂和企业已经推迟了交货期,很多都被推迟到下个月(7月),“我们一点利润都没有”。

与此同时,航运业成本也被不断推高。英国《金融时报》21日援引国际货运在线平台Freightos的数据称,近期亚洲至北欧航线一个40尺海运集装箱的运输成本首次突破1.1万美元。

Freightos波罗的海全球集装箱指数  图源:《金融时报》

加利福尼亚州一家自行车零部件公司的负责人杰伊·杜林(Jay Duehring)表示,公司运输成本比去年增加了两倍,交货时间则增加了一倍,需要近两个月,“随着消费旺季的开始,今年接下来的日子将非常有挑战性,尤其是在盐田港物流受阻后。”

丹麦海事研究咨询公司SeaIntelligence APS首席执行官艾伦·墨菲(Alan Murphy)表示:“这是一场有关过高的需求、船舶空间和空集装箱严重短缺的危机,任何干扰,例如盐田港(物流受阻),都会在很长一段时间内造成很大的混乱。”

“所以,如果你的圣诞购物清单缩短了,也不要感到惊讶。”墨菲说。

英国《金融时报》则评论称,盐田港拥堵一事显示出,即使中国港口城市出现轻微疫情,全球航运也很容易受到影响。

盐田港的情况,让人联想起今年3月“长赐号”堵塞苏伊士运河。据香港《南华早报》6月18日报道,作为全球最大集装箱船运营商的马士基表示,盐田港的拥堵和延误对该公司的影响,远大于苏伊士运河被堵。

航运软件公司3GTMS企业发展副总裁威金斯(JP Wiggins)也对美国消费者新闻与商业频道(CNBC)表示,盐田港危机将更多地冲击美国消费者,因为许多受影响的货物都运往北美,相比之下,苏伊士运河事件对欧洲影响比较大。

拥堵警情缓解、生产能力回升

盐田港区是华南对外贸易主通道,也是世界上最繁忙的港口之一,承担着广东省超1/3的外贸进出口、全国对美贸易1/4的货量,也是电子产品、家具、家用电器和汽车零部件等商品通过集装箱运输出口的主要门户。2020年,盐田港的货物吞吐量达到1334万标箱。

5月21日疫情发生后,盐田港的生产效率明显降低,盐田港区外积压重柜车不断增多,对港区及周边交通、进出口造成严重影响。盐田区第一时间成立港区疫情防控现场指挥部,并制定《关于保障盐田国际集装箱码头闸口及周边区域交通畅通的工作方案》。

《方案》提出,从5月31日0时起,进港货柜车所在的运输公司须通过“易提柜”系统预约进港时间,在收到预约成功的确认信息后,按照预约的时间段有序进港。

《方案》实施以来, 港区码头接收能力、操作能力稳步回升,拥堵警情大幅下降。

盐田港,车辆有序通过卡点  图源:“深圳发布”微信公众号

“深圳发布”微信公众号6月21日发布消息称,截至目前,深圳盐田港区投入生产的泊位数达9个,每日接收ETA-7的出口重箱8000个,日吞吐量近24000标箱,港区码头整体操作能力已恢复七成。盐田港区有望6月底基本恢复生产水平。

6月22日,一位有多年外贸经验的业内人士告诉观察者网,盐田港在疫情暴发后几天出现过拥堵情况,不过目前已经恢复正常作业。

在盐田港发布上述消息之际,马士基公司也在21日对法新社表示:“盐田港务局已经宣布,随着更多工人重返工作岗位,更多泊位重新开放,生产力将逐步提高……积压的货物将在未来几周内逐步清理。”

疫情凸显自动化码头优势

新冠肺炎疫情之下,航运业、港口贸易不可避免地受到了影响。在此背景下,“无人化”作业的智能化、自动化码头的优势就愈发凸显。

目前,国内已落成的自动化码头包括厦门远海港、青岛港、洋山港四期。6月2日,粤港澳大湾区首个全自动化码头广州港南沙四期工程成功进行实船联合调试。这套自动化操作系统融合了北斗导航、5G通信、人工智能、云计算、大数据分析等先进技术,我国拥有完全自主知识产权。

6月22日,观察者网从打造这些自动化码头的振华重工方面了解到,全球供应链受到疫情影响,部分港口吞吐量下降。然而,在全球范围内,港口自动化的投资并没有减少,由此可见,疫情凸显了市场对自动化码头的需求。相对于传统码头,自动化码头具有投入效率高、人员少、远程作业“零接触”等优势,一些用户的自动化码头生产作业非但没有受到疫情影响,反而多次打破纪录,创造出世界领先的工作效率。“智能化是一个趋势,这是毋庸置疑的。”

责任编辑:王恺雯
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