（观察者网讯）据彭博社4月27日报道，波音公司表示其库存中约170架已制造的737 MAX客机因存在结构性缺陷，需要进行修理。

彭博社报道截图

在26日波音公司的财报电话会议上，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩 （Dave Calhoun）表示，幸亏有一位眼尖的员工及时注意到，否则供应商（Spirit AeroSystems Holdings）的制造故障可能根本不会被发现。卡尔霍恩同时表示，在出现新问题后，波音公司暂停了737 MAX的生产和交付。

据悉，该员工发现了一个“看起来不太对劲的程序”，涉及用于将垂直尾翼连接到机身后部的配件。一旦涂上密封剂，或在飞机尾部锁定到位后，几乎不可能发现有缺陷的过程。

“这很粗糙（gnarly），”卡尔霍恩提到，“一位员工举起手，称他注意到某个糟糕的程序，每个人都跳了起来。”

卡尔霍恩表示，波音已在一周内和美国联邦航空管理局（FAA）解决了该问题。卡尔霍恩还提到，对于生产线上的737 MAX，维修只需几天；但对于一架已经下了生产线的737 MAX，维修可能需要几周时间。

据彭博社援引分析人士的消息，自2019年以来制造的数百架737 MAX可能会受到这个缺陷的影响。不过，美国联邦航空管理局表示，对已经在商业飞行的737 MAX来说，“该缺陷不是必须立即解决的安全威胁”。

尽管出现零部件质量问题，但波音仍计划提高737 MAX产量。

据路透社4月10日报道，知情人士透露，波音公司计划在2025年1月前将其737 MAX客机的产量恢复到2019年的每月52架。波音该机型目前月产31架，计划今年6月提高至38架，2024年1月和2024年6月分别增至月产42架、47架。2019年4月，在连续两起大型空难后，波音将737 MAX的月产量从每月52架减至42架。

卡尔霍恩4月18日在线上股东会议中表示，该公司并未调整737 MAX相关供应商的时间表，相关失误不会阻止波音实现在2025年或2026年前达到100亿美元“年度自由现金流”（yearly free cash）的目标。

波音公司首席财务官布赖恩·韦斯特（Brian West）预计，今年第二季度波音的“自由现金流”会达到收支平衡或略有下降。他表示今年上半年737的月交付量将在30架左右，随着“瓶颈的缓解”，下半年会增加到每月40架。

彭博社则评论称，新故障给波音公司的现金流和交付目标增添了风险，而二者都是波音从多年的经营危机中复苏的关键因素。

近年来，波音737Max被爆出安全隐患，并多次推迟交付。据此前报道，受本次制造缺陷的影响，6架波音737Max8飞机被推迟交付，11架Max飞机的交付从2023年推迟到2024年，另有30架定于2024年交付的Max飞机将推迟到2025年交付。

图自彭博社

2018年10月29日，印尼狮子航空610号班机发生空难，一架从雅加达飞往槟港的波音737MAX-8在印尼以北海域坠毁，机上189人全部遇难。这是波音737MAX系列的首宗空难，也是涉及到737机型中伤亡人数最多的空难。事故原因疑似为波音737MAX系列的飞行控制系统存在缺陷。

不久后的2019年3月9日，埃塞俄比亚航空302号班机空难，一架从亚蒂斯亚贝拉飞往内罗毕的波音737MAX-8在起飞六分钟后发生失联，机上157人全部遇难。事故报告显示，机上迎角传感器（AOA）在起飞后立即失灵，机动特性增强系统（MCAS）故障导致了事故的发生。

受两起严重空难影响，该公司旗下的737MAX系列客机在全球范围内停飞，并遭遇信任危机。中国民航局是全球首个宣布停飞737MAX的民航监管机构。2020年11月中旬，美国联邦航空管理局率先批准737MAX复飞，结束其长达20个月的停飞期。

而在中国民航局严格的复飞三原则（飞机的设计更改必须符合适航性批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；对737MAX两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的）之下，直到今年1月份中国南航才获得737MAX的复飞许可。

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