（观察者网讯）近期，波音飞机频频发生安全事故，引发国际社会对波音飞机质量问题的担忧。据路透社报道，当地时间3月13日，欧洲航空安全局代理执行局长吕克·蒂特加特（Luc Tytgat）接受对话时表示，如果有必要，该机构将停止对波音飞机生产的间接批准。

所谓间接批准，是美欧之间关于航空安全认证的安排。根据美国和欧盟的航空安全认证协议，美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局各自监管波音和空客的工厂，并承认彼此的生产安全认证。如果其中一方对另一方的合规检查失去信心，它可以要求进行磋商。若磋商失败，一方可以在30天后停止承认另一方的安全认证。

蒂特加特对路透社表示，支撑飞机生产的国际合作正遭受安全危机的考验，如果有必要，欧洲航空安全局准备停止对美国生产安全的认证。“一旦我们看到需要采取适当措施的理由或情况，所有工具都必须是可用的。目前还没有必要采取此类行动。”

当被问及欧洲航空安全局会在什么情况下采取行动时，蒂特加特仅代表其个人表态称，“如果未来发生更多致命事故”。

资料图：欧洲航空安全局代理执行局长吕克·蒂特加特

但蒂特加特认为，波音的生产认证不会受到威胁。他透露，他上周与波音公司管理层进行了一次讨论，结果“令人放心”，“我看到了管理层的变化。他们重视质量控制和产品质量。波音管理层愿意在生产质量控制方面做出改变，这让我感到放心。”

蒂特加特告诉路透社，欧洲航空安全局官员上周参观了波音737飞机的工厂。但他排除了永久派驻欧洲官员的可能性，称这“不符合跨大西洋安全协议的精神”。

美国联邦航空管理局没有直接回应蒂特加特的言论，但一名发言人重申，波音公司必须致力于“真正且深刻的改进”。路透社称，联邦航空管理局局长迈克·惠特克（Mike Whitaker）11日曾表示，如果有必要停止波音公司的生产，该机构会采取行动。

近年来，波音公司危机频发。2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，共造成346人遇难。这两起事故的失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭到停飞。

就在波音公司努力推动MAX复飞之际，波音飞机发生多起安全事故，引起国际社会担忧。1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从俄勒冈州波特兰起飞后不久发生事故，一处舱门在飞行途中掉落，导致飞机迫降。

3月以来，波音又连续发生事故。美国联合航空公司下属的波音客机在本月初接连出现包括引擎起火、轮胎脱落和降落时冲出跑道的事故。当地时间11日，一架波音787-9在飞行途中由于“技术问题”导致“强烈震动”，造成至少50人受伤。

美国波音公司 图源：视觉中国

美国联邦航空管理局近日表示，在对波音公司进行了六周的审计后发现，波音公司“在质量把控方面存在很多问题”，在全部89项审计中，波音公司通过了56项，33项未能通过，未通过占比超过37%，共发现了97处可能不合规的情况。

在安全问题引发信任危机的同时，波音公司还陷入“吹哨人自杀”疑云。当地时间3月9日，美国南卡罗来纳州政府证实，公开质疑波音公司生产线存在问题的“吹哨人”、前波音员工约翰·巴尼特（John Barnett）被发现死于车内。

在去世前几天，这名在波音公司工作了32年的老员工还在为自己与波音公司的官司忙碌。由于未能在9日继续提供证词，人们才发现巴尼特已经身亡。福克斯商业新闻网援引查尔斯顿县法医办公室的说法称，巴尼特死于“自己造成的枪伤”，警方正在调查此事。

波音公司在一份声明中称，该公司对巴尼特先生的去世感到悲伤，向其家人和朋友致以哀悼。但巴尼特的死因遭到外界广泛质疑，巴尼特的律师12日发表声明称，巴尼特“精神状态很好，没有迹象表明、也没有人相信他会自杀”。声明敦促美国警方对案件进行全面、准确的调查。

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