【文/观察者网 阮佳琪】

中国国产大飞机C919的国际适航认证似乎正越来越接近现实。港媒《南华早报》9日援引知情人士消息报道称，上个月在上海对中国商飞C919进行实地检查后，欧盟航空安全机构欧洲航空安全局（EASA）代表团给予了“积极反馈”，C919有望获准在欧洲运营的可能正在不断加大。

“现在看来，（C919在）2025年获得欧盟认证的前景更为乐观”，该人士表示。有中国民航业官员认为，EASA代表团的此次访问，标志着欧盟监管机构在了解中国飞机及其设计和制造方面又向前迈进了一步，并将之称为是“一个突破”。

《南华早报》指出，中国商飞于2019年首次申请EASA认证，在C919于去年5月完成商业首飞，并成功开通国内航线一年后，这一认证进程正在“加快”。

欧洲监管机构在7月访问上海期间，对C919的飞行精确仪表进行了模拟测试。《南华早报》

据这名消息人士透露，欧洲技术人员在访问期间的一项重要任务是操作和评估C919的D级飞行模拟机。

模拟机采用真实驾驶舱设备制作，旨在尽可能真实地再现飞机起飞、着陆和各种紧急情况。根据中国商飞去年发布的消息，C919模拟器的特点是全尺寸复制了该机型的真实驾驶舱，显著改善了视觉效果，为每个飞行员扩大了水平视野，再加上运动效果的增加，能够更准确地模拟各种飞行事件。

EASA的代表还登上了一架C919飞机近距离观察。《南华早报》称，这是继今年3月份访问之后，欧洲代表第二次亲身体验。

该消息人士说，他们花了几个小时检查驾驶舱和客舱，并与中国民用航空局（CAAC）代表讨论具体细节，“他们对一切都很敏锐，也询问了很多细节。他们还特别关注C919在国内航空公司的商业运营情况。”

C919的飞行模拟器。《南华早报》

报道称，7月份的检查是合规性演示的一部分。合规性演示是EASA四轮认证程序的第三阶段，也是最重要的阶段。

根据EASA官网介绍，四轮认证程序分别包括：技术熟悉和认证基础（Technical Familiarisation and Certification Basis）、制定认证计划（Establishment of the Certification Programme）、合规性演示（Compliance demonstration）、技术收尾和颁发批准（Technical closure and issue of approval）。

在合规性演示过程中，飞机制造商必须证明其产品符合飞机结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能方面的法规要求。这一步骤将由EASA分析师通过地面测试分析（如结构抗鸟撞测试、疲劳测试和模拟器测试）以及飞行测试完成的。

介绍指出，这是EASA型号认证过程中时间最长的阶段。就大型飞机而言，完成合规性演示的期限定为五年，必要时可以延长。

不过，在上个月的评估中没有进行试飞环节，据称试飞可能在今年晚些时候或明年年初进行。对此，EASA和CAAC均未回复港媒置评请求。

《南华早报》早前报道提到，尽管中欧在电动汽车贸易问题上关系紧张，但在EASA代表团访华之前，双边航空监管机构之间已经进行了一系列高调互动。

今年4月，CAAC官员访问了位于德国科隆的EASA总部。5月29日，由CAAC和EASA共同主办的第三届中欧航空安全年会在厦门召开，双方官员就统一监管框架交换了意见，并讨论了适航审定领域合作的问题。到了6月，双方监管机构在位于华盛顿的2024年国际航空安全会议期间又继续讨论。

一名消息人士说：“频繁的互动将有助于保持良好的沟通，并解决合作中的任何问题，包括C919的适航认证。”

综合路透社报道，根据2019年签订的《中欧民用航空安全协定》，欧盟航空安全机构必须决定是否给中国C919发出欧洲飞行认证，以确保这些输欧飞机达到该机构制定的安全标准。如果没有此认证，C919将无法在欧洲飞行。

EASA局长高级代表吕克·蒂特加特（Luc Tytgat）今年3月称，自2019年以来，有关C919的工作一直在中国境内进行，因而对EASA而言，这架飞机“太新”，认证可能需要时间。“我们如今必须再重新熟悉这架飞机，以了解它目前的模样。这是一项大工程。”

另一方面，中国民用航空上海航空器适航审定中心主任顾新5月接受访问则表示，按照计划，期待C919能于2025年取得欧盟适航认证。他同时补充，“这需要双方的配合，有问题要放在桌面上讨论”。

“我们按照程序努力展示我们的飞机，过程中可能某个技术环节有差异，有差异就要讨论。”顾新强调，全世界的民航都是一个标准，即保证公众的出行安全，而不应带着政治的标签，中心会作好技术准备，“我们有足够的自信，中国人认证的飞机是足够安全的”。

2月20日，新加坡樟宜，C919在新加坡航展上进行飞行展示。视觉中国

作为我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，C919被认为有望成为空客最畅销的A320和波音737系列客机的竞争对手，削弱两家欧美飞机制造巨头在中国市场的“双头垄断地位”，并在利润丰厚的全球市场上分一杯羹。

截至今年8月3日，目前唯一商业运营C919的航司中国东航，其机队规模已发展到7架，在5条国内航线上累计承运旅客42万人次。另两大国有航司——中国国航和南方航空，继四月份分别获得100架飞机的订单后，将于本月接收首批飞机。

《南华早报》称，在国内营运取得一定成果的同时，中国正将推介C919的目光投向海外，EASA的批准对C919的海外推广至关重要。虽然EASA认证并不一定是在其他地区销售的先决条件，但它能提升C919的声誉，增加对外国买家的吸引力。

不过，报道也指出，为争取EASA认可所做的努力，只是中国商飞扩大C919全球覆盖范围计划的一部分，多管齐下的中国已经将视野投向了东南亚和中东地区。

今年以来，中国商飞开始有目标地筹谋向东南亚市场推介C919，多场“出海秀”吸睛无数。年初举行的新加坡航展上，中国商飞首次将C919真机在海外航展进行展示，这场海外试飞首秀成为航展的一大瞩目亮点。

此后的两周里，C919和中国商飞的另一款飞机ARJ21，还在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国进行了演示飞行，以验证国产商用飞机对东南亚五国机场和航线的适应性、机场地面服务设备的适配性、特殊飞行程序的适用性和航线业载的经济性，为后续东南亚市场开拓奠定基础。此前，ARJ21已正式交付首家海外客户，印度尼西亚的翎亚航空。

在新加坡和马来西亚提供航空咨询与研究服务的公司Endau Analytics，其创始人尤索夫（Shukor Yusof）在谈及C919在新加坡航展上的表现给出了高度评价。

“总的来说，这架飞机飞行性能良好，噪音小，物有所值。”尤索夫透露，一些亚洲航空公司已经在考虑将C919作为机队的潜在补充，“与欧洲相比，亚洲更有可能成为C919的试验场。如果中国以外的大型航空公司在未来24个月内下订单，我不会感到惊讶。”

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